| 引言 | 第1-7页 |
| 一、我国汽车工业自主创新道路的选择 | 第7-17页 |
| (一) 国际上汽车工业技术创新的主要模式与特点 | 第7-8页 |
| (二) 我国汽车工业技术创新道路的历史回顾 | 第8-13页 |
| (三) 关于WTO框架下我国汽车工业技术创新道路的几种观点与评价 | 第13-14页 |
| (四) 进入新发展阶段后我国汽车工业面临的新任务 | 第14-17页 |
| 二、江淮汽车集团自主创新案例分析 | 第17-38页 |
| (一) 在技术选择上奉行“适用技术论”，使技术引进效益最大化 | 第18-21页 |
| (二) 在消化吸收的基础上进行二次创新，实现技术以我为主、为我所用 | 第21-25页 |
| (三) 实行精益生产方式，形成持续盈利能力，确保创新得以实现并持续 | 第25-29页 |
| (四) 创建学习型企业，强化学习曲线效应，为自主创新提供源源不断的内在动力 | 第29-32页 |
| (五) 激活企业人力资本，为自主创新提供人才支持 | 第32-34页 |
| (六) 把技术创新与改革重组、企业文化建设有机结合起来，营造有利于创新的发展环境 | 第34-38页 |
| 三、几点结论与启示 | 第38-42页 |
| (一) 只要技术路线得当，我国汽车工业完全可以低成本实现自主创新 | 第38-39页 |
| (二) 为避免形成技术依赖，从引进开始创新的企业一定要注重自身技术能的培养和提高 | 第39页 |
| (三) 自主创新离不开物质投入的支持，创新型企业应具备良好的持续盈利能力 | 第39-40页 |
| (四) 企业在自主创新过程中不但要弘扬自立自强的民族精神，还要坚持科学发展观，走又快又好的质量效益型发展道路 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 攻读学位期间发表的部分理论文章 | 第45页 |
