轻度混合动力电动汽车制动能量回收控制策略仿真
| 第1 章 绪论 | 第1-21页 |
| ·混合动力电动汽车背景介绍 | 第11-12页 |
| ·制动能量回收系统综述 | 第12-20页 |
| ·概况 | 第12-14页 |
| ·制动能量回收系统的研究历程 | 第14-16页 |
| ·制动能量回收控制策略的研究 | 第16-20页 |
| ·本课题的研究内容 | 第20-21页 |
| 第2 章 制动力分配策略研究 | 第21-38页 |
| ·制动系统工作逻辑 | 第21-24页 |
| ·串联式制动能量回收系统的制动力分配策略 | 第24-26页 |
| ·f 曲线未与I'曲线相交时 | 第24-25页 |
| ·f 曲线与I'曲线相交时 | 第25页 |
| ·制动力分配系数曲线 | 第25-26页 |
| ·前轮制动转矩分配策略 | 第26页 |
| ·并联式制动能量回收系统的制动力分配关系 | 第26-27页 |
| ·系统模型 | 第27-30页 |
| ·双轴模型 | 第27-28页 |
| ·传动系数学模型 | 第28-29页 |
| ·发动机强制怠速转矩模型 | 第29页 |
| ·附着滑移曲线模型 | 第29-30页 |
| ·电机力学模型 | 第30页 |
| ·踏板意图解释模型 | 第30页 |
| ·制动力分配策略仿真结果及分析 | 第30-37页 |
| ·路况选择 | 第31页 |
| ·评价指标 | 第31-32页 |
| ·仿真模型及参数 | 第32-34页 |
| ·仿真结果及分析 | 第34-37页 |
| ·结论 | 第37-38页 |
| 第3 章 串联式制动能量回收系统控制策略研究 | 第38-48页 |
| ·系统建模 | 第38-40页 |
| ·电机转矩输出动态特性 | 第39页 |
| ·制动器转矩输出动态特性 | 第39-40页 |
| ·最优控制策略 | 第40-43页 |
| ·整车制动力分配策略 | 第40-41页 |
| ·系统简化 | 第41-42页 |
| ·最优控制律 | 第42-43页 |
| ·PI 控制策略 | 第43-45页 |
| ·系统简化 | 第43-44页 |
| ·PI 控制律 | 第44-45页 |
| ·串联式制动能量回收系统控制策略仿真结果及分析 | 第45-47页 |
| ·路况选择 | 第45-46页 |
| ·仿真结果及分析 | 第46-47页 |
| ·结论 | 第47-48页 |
| 第4 章 串联式制动能量回收系统设计 | 第48-72页 |
| ·现有串联式制动能量回收系统分析 | 第48-49页 |
| ·功能定义 | 第49页 |
| ·液压制动子系统的性能指标 | 第49-53页 |
| ·系统压力工作范围 | 第50-52页 |
| ·系统流量 | 第52-53页 |
| ·原理设计 | 第53-58页 |
| ·实现途径 | 第58-64页 |
| ·蓄能器的设计 | 第59-60页 |
| ·油泵和电机的设计 | 第60-61页 |
| ·单向阀的设计 | 第61页 |
| ·换向阀的设计 | 第61-62页 |
| ·高速开关阀的设计 | 第62-64页 |
| ·AMESim 液压系统仿真校核 | 第64-71页 |
| ·仿真模型简介 | 第64-67页 |
| ·定排量泵和具有波动性的泵仿真结果分析 | 第67-68页 |
| ·变化高速开关阀等效通孔面积的仿真结果分析 | 第68-71页 |
| ·结论 | 第71-72页 |
| 第5 章 制动能量回收试验仿真 | 第72-85页 |
| ·试验原理分析 | 第72-74页 |
| ·试验系统设计 | 第74-79页 |
| ·系统的组成 | 第75页 |
| ·电机的动态特性 | 第75-76页 |
| ·系统方程的建立 | 第76-78页 |
| ·最优控制方程的建立 | 第78-79页 |
| ·最优控制方程及性能函数的离散化 | 第79页 |
| ·试验方案设计 | 第79-81页 |
| ·试验方案仿真结果及分析 | 第81-84页 |
| ·仿真应用的参数 | 第81-82页 |
| ·车辆性能结果分析 | 第82-84页 |
| ·结论 | 第84-85页 |
| 第6 章 结论和建议 | 第85-86页 |
| ·结论 | 第85页 |
| ·对本课题的建议 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢与声明 | 第89-90页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第90页 |
