| 第1章 绪论 | 第1-9页 |
| 1．1 选题的目的和意义 | 第7-8页 |
| 1．2 研究的方法 | 第8-9页 |
| 第2章 船舶运输成本 | 第9-17页 |
| 2．1 船舶运输成本的含义及构成 | 第9-13页 |
| 2．1．1 马克思主义经济学中的船舶运输成本 | 第9页 |
| 2．1．2 传统以对外报告为目的的船舶运输成本 | 第9-10页 |
| 2．1．3 现代以对内管理为目的的船舶运输成本 | 第10-13页 |
| 2．2 船舶运输成本的特点 | 第13页 |
| 2．2．1 无形性 | 第13页 |
| 2．2．2 非直接相关性 | 第13页 |
| 2．2．3 无需储存性 | 第13页 |
| 2．3 影响船舶运输成本的环境因素 | 第13-16页 |
| 2．3．1 内部环境因素 | 第13-15页 |
| 2．3．2 外部环境因素 | 第15-16页 |
| 2．4 船舶运输成本的研究意义 | 第16-17页 |
| 2．4．1 有利于提高海运企业的经济效益 | 第16页 |
| 2．4．2 有利于改善海运企业成本控制水平 | 第16页 |
| 2．4．3 有利于提高海运企业的市场竞争能力 | 第16-17页 |
| 第3章 中海集团下属某海运企业船舶运输成本控制评述 | 第17-30页 |
| 3．1 现行船舶运输成本控制模式和组织结构 | 第17-19页 |
| 3．1．1 船舶运输成本控制模式 | 第17-19页 |
| 3．1．2 船舶运输成本控制组织机构 | 第19页 |
| 3．2 现行船舶运输成本控制模式的局限性 | 第19-23页 |
| 3．2．1 成本控制观念落后 | 第19-20页 |
| 3．2．2 成本控制范围不全面 | 第20-22页 |
| 3．2．3 成本控制组织模式单一化 | 第22-23页 |
| 3．3 战略成本管理的引入 | 第23-30页 |
| 3．3．1 战略成本管理引入改善船舶运输成本控制的现实意义 | 第23-24页 |
| 3．3．2 战略成本管理引入改善船舶运输成本控制的设想 | 第24-30页 |
| 第4章 战略成本管理在船舶运输成本控制中的具体运用 | 第30-58页 |
| 4．1 改造业务流程，设计符合价值链管理的业务流程 | 第30-44页 |
| 4．1．1 重新设计业务流程，加强港口费控制 | 第30-36页 |
| 4．1．2 识别成本驱动因素，加强燃料成本控制 | 第36-41页 |
| 4．1．3 加强船舶修理费控制 | 第41-44页 |
| 4．2 组织再造，重构适应战略成本管理的组织体系 | 第44-46页 |
| 4．2．1 从职能制结构向流程式组织结构改变 | 第44-46页 |
| 4．2．2 流程式组织结构的特征 | 第46页 |
| 4．3 改变观念，推进供应链成本管理 | 第46-55页 |
| 4．3．1 优化供应商网络 | 第47-50页 |
| 4．3．2 尝试燃油套期保值 | 第50-54页 |
| 4．3．3 加强企业战略联盟 | 第54-55页 |
| 4．4 信息集成，建立贯穿于价值链全程的成本控制信息系统 | 第55-58页 |
| 4．4．1 成本控制信息系统的功能 | 第55-56页 |
| 4．4．2 成本控制信息系统的设计与开发 | 第56页 |
| 4．4．3 成本管理信息系统的运行 | 第56-58页 |
| 第5章 结束语 | 第58-59页 |
| 尾注 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 在学期间发表的论文及科研成果清单 | 第63-64页 |
| 后记 | 第64页 |
