液化气船液货仿真作业评估研究
| 引言 | 第1-12页 |
| 1 问题的提出 | 第8页 |
| 2 课题的研究意义 | 第8-9页 |
| 3 课题的研究现状 | 第9-10页 |
| 4 本文评估系统的设计思想 | 第10-12页 |
| 第1章 液货船货物作业 | 第12-19页 |
| 1．1 母型船船型参数 | 第12-13页 |
| 1．2 液货舱的型式 | 第13-14页 |
| 1．3 货品介绍 | 第14页 |
| 1．4 全压式LPG船装卸货过程 | 第14-19页 |
| 1．4．1 装货规程 | 第15-17页 |
| 1．4．2 卸货程序 | 第17-19页 |
| 第2章 操作评价模型 | 第19-30页 |
| 2．1 专家系统 | 第19-20页 |
| 2．2 货物作业评价专家系统 | 第20-27页 |
| 2．2．1 本文专家系统的设计思想 | 第21-22页 |
| 2．2．2 知识与知识表示 | 第22-24页 |
| 2．2．3 推理 | 第24-26页 |
| 2．2．4 搜索 | 第26-27页 |
| 2．2．5 解释 | 第27页 |
| 2．3 评价举例 | 第27-30页 |
| 第3章 综合评价的基础理论 | 第30-42页 |
| 3．1 系统理论 | 第30-31页 |
| 3．2 层次分析法 | 第31-37页 |
| 3．2．1 层次分析法简介 | 第31页 |
| 3．2．2 层次分析法的步骤 | 第31-35页 |
| 3．2．3 非一致性判断矩阵的权重 | 第35-36页 |
| 3．2．4 群体决策权重的确定 | 第36-37页 |
| 3．3 模糊数学方法 | 第37-42页 |
| 3．3．1 模糊综合评价简介 | 第37-39页 |
| 3．3．2 模糊综合评价的数学模型 | 第39页 |
| 3．3．3 多层次模糊综合评价模型 | 第39-40页 |
| 3．3．4 本文综合评价的思想 | 第40-42页 |
| 第4章 综合评价指标体系 | 第42-53页 |
| 4．1 安全性 | 第42-48页 |
| 4．1．1 船舶吃水差 | 第42-43页 |
| 4．1．2 船体应力 | 第43-44页 |
| 4．1．3 船舶稳性 | 第44-45页 |
| 4．1．4 静电强度 | 第45-46页 |
| 4．1．5 液舱含氧量 | 第46-47页 |
| 4．1．6 卸货操作顺序 | 第47-48页 |
| 4．2 环保性 | 第48-50页 |
| 4．2．1 满舱装货速度 | 第48-49页 |
| 4．2．2 空挡高度 | 第49-50页 |
| 4．2．3 压力 | 第50页 |
| 4．3 经济性 | 第50-51页 |
| 4．3．1 耗时量/立方米 | 第51页 |
| 4．3．2 耗能量/立方米 | 第51页 |
| 4．3．3 操作对象数量 | 第51页 |
| 4．4 综合评价指标体系 | 第51-53页 |
| 第5章 综合评价模型 | 第53-70页 |
| 5．1 权重的确定 | 第53-57页 |
| 5．1．1 全压式 LPG卸货操作各指标权重 | 第53-56页 |
| 5．1．2 全压式 LPG装货操作各指标权重 | 第56-57页 |
| 5．1．3 程序计算框图 | 第57页 |
| 5．2 隶属度函数的确定 | 第57-64页 |
| 5．2．1 安全性 | 第58-60页 |
| 5．2．2 环保性 | 第60-64页 |
| 5．2．3 经济性 | 第64页 |
| 5．3 单舱装货综合评价建模 | 第64-65页 |
| 5．4 单舱卸货综合评价建模 | 第65-66页 |
| 5．5 多舱装货综合评价 | 第66-67页 |
| 5．6 多舱卸货综合评价 | 第67-70页 |
| 第6章 评价系统应用 | 第70-74页 |
| 6．1 评价应用系统 | 第70-71页 |
| 6．2 本文的主要工作 | 第71-72页 |
| 6．3 本项研究的不足与展望 | 第72-74页 |
| 6．3．1 研究的不足 | 第72页 |
| 6．3．2 展望 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录1:指标权重调查表 | 第79-81页 |
| 研究生履历 | 第81页 |
