北京地铁14号线朝阳公园站围护桩变形监测及FLAC数值模拟
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-13页 |
| ·课题研究的意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·深基坑工程的研究现状 | 第10-11页 |
| ·深基坑变形监测研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究的内容及方法 | 第12-13页 |
| 第2章 地铁车站深基坑变形机理 | 第13-22页 |
| ·地铁车站深基坑变形机理 | 第13-15页 |
| ·基坑围护结构的变形 | 第13页 |
| ·周边地表和建筑物的沉降 | 第13-14页 |
| ·基坑底的隆起 | 第14-15页 |
| ·地铁车站深基坑围护结构的形式 | 第15-19页 |
| ·地铁车站基坑分类 | 第15页 |
| ·地铁车站基坑常见的围护结构形式 | 第15-17页 |
| ·地铁车站深基坑常用支撑体系 | 第17-19页 |
| ·地铁车站深基坑围护体系的破坏特征 | 第19-22页 |
| ·基坑围护结构的变形类型 | 第19-20页 |
| ·围护体系常见的破坏形式 | 第20-22页 |
| 第3章 朝阳公园站深基坑围护桩的现场监测 | 第22-44页 |
| ·工程概况 | 第22-23页 |
| ·环境条件 | 第23-26页 |
| ·工程地质条件 | 第23-25页 |
| ·不良地质作用分析与评价 | 第25页 |
| ·水文地质特征 | 第25-26页 |
| ·车站深基坑围护结构方案 | 第26-28页 |
| ·监测方案 | 第28-34页 |
| ·监测目的 | 第28页 |
| ·监测内容 | 第28页 |
| ·监测方法及原理 | 第28-32页 |
| ·监测点的布设 | 第32-33页 |
| ·监测频率及控制标准 | 第33-34页 |
| ·围护结构监测数据分析 | 第34-43页 |
| ·桩体的水平位移变化规律 | 第34-41页 |
| ·钢支撑轴力变化规律 | 第41-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第4章 深基坑变形规律 FLAC 数值模拟 | 第44-71页 |
| ·FLAC3D 的简介 | 第44-48页 |
| ·FLAC3D 程序功能介绍 | 第44页 |
| ·FLAC3D 的特点 | 第44-45页 |
| ·有限差分求解方法 | 第45-48页 |
| ·深基坑开挖 FLAC 分析理论 | 第48-51页 |
| ·本构模型的采用 | 第48-49页 |
| ·围护桩体的模拟 | 第49-51页 |
| ·钢支撑的模拟 | 第51页 |
| ·模型计算分析 | 第51-56页 |
| ·整体模型建立 | 第51-53页 |
| ·模型的边界条件 | 第53页 |
| ·施工工况计算模拟 | 第53-56页 |
| ·计算结果分析 | 第56-67页 |
| ·位移计算结果分析 | 第56-62页 |
| ·垂直应力计算结果分析 | 第62-64页 |
| ·围护桩体稳定性分析 | 第64-67页 |
| ·计算结果与监测结果对比分析 | 第67-69页 |
| ·小结 | 第69-71页 |
| 第5章 结论与展望 | 第71-72页 |
| ·结论 | 第71页 |
| ·展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
