| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-10页 |
| 第1章 概述 | 第10-22页 |
| 1．1 电动汽车的分类 | 第10页 |
| 1．2 为什么要重视电动汽车的开发 | 第10-14页 |
| 1．2．1 电动汽车的开发是节约能源及环境保护的需要 | 第10-11页 |
| 1．2．2 电动汽车的优点 | 第11-13页 |
| 1．2．3 政府非常重视电动汽车的研究与开发 | 第13-14页 |
| 1．3 电动汽车形态设计的意义 | 第14-17页 |
| 1．3．1 电动汽车形态设计的两种方法 | 第14-15页 |
| 1．3．1．1 改装设计 | 第14-15页 |
| 1．3．1．2 全新设计 | 第15页 |
| 1．3．2 对电动汽车采用全新设计的意义 | 第15-17页 |
| 1．4 国内外对电动汽车形态设计的研究现状及进展 | 第17-20页 |
| 1．4．1 国外研究现状及进展 | 第17-18页 |
| 1．4．2 国内研究现状及进展 | 第18-20页 |
| 1．5 论文的主要研究内容 | 第20页 |
| 1．6 论文的理论和实际意义 | 第20-22页 |
| 第2章 汽车外形的演变和电动汽车外形的特征 | 第22-29页 |
| 2．1 一百多年来汽车外形的演变 | 第22-26页 |
| 2．1．1 各个阶段汽车的外形特征 | 第22-26页 |
| 2．1．2 汽车外形的演变结论 | 第26页 |
| 2．2 电动汽车发展历程 | 第26-28页 |
| 2．3 电动汽车形态设计需考虑的问题 | 第28-29页 |
| 第3章 电动汽车结构及其对形态设计的影响 | 第29-37页 |
| 3．1 EV的结构分析及其对形态设计的影响 | 第29-34页 |
| 3．1．1 EV动力驱动系统 | 第29-30页 |
| 3．1．2 EV续驶里程的影响因素及其对形态设计的要求 | 第30-34页 |
| 3．1．2．1 续驶里程的影响因素分析 | 第30-34页 |
| 3．1．2．2 相应的形态设计策略 | 第34页 |
| 3．2 HEV结构分析及其对形态设计的影响 | 第34-37页 |
| 3．2．1 HEV动力驱动系统 | 第34-35页 |
| 3．2．2 发动机功率的选择及其对形态设计的影响 | 第35-37页 |
| 第4章 电动汽车形态设计中的美学法则 | 第37-50页 |
| 4．1 电动汽车形态设计中应用的形式美法则 | 第37-44页 |
| 4．1．1 电动汽车的比例与尺度关系分析 | 第37-39页 |
| 4．1．1．1 电动汽车的比例 | 第37-39页 |
| 4．1．1．2 电动汽车的尺度 | 第39页 |
| 4．1．2 电动汽车的对称与均衡关系分析 | 第39-40页 |
| 4．1．3 电动汽车的稳定与轻巧关系分析 | 第40-41页 |
| 4．1．4 电动汽车的统一与变化关系分析 | 第41-42页 |
| 4．1．5 电动汽车的节奏与韵律关系分析 | 第42-43页 |
| 4．1．6 电动汽车的过渡与呼应关系分析 | 第43-44页 |
| 4．1．7 电动汽车的单纯与和谐关系分析 | 第44页 |
| 4．2 电动汽车形态设计中应用的视错觉 | 第44-49页 |
| 4．2．1 分割错觉 | 第44-46页 |
| 4．2．2 大小错觉 | 第46页 |
| 4．2．3 凹凸错觉 | 第46-48页 |
| 4．2．4 光渗错觉 | 第48页 |
| 4．2．5 圆形（球）形态及其视错觉的修正 | 第48-49页 |
| 4．3 电动汽车形态设计中形式与功能的关系 | 第49-50页 |
| 第5章 决定电动汽车形态设计的几个重要因素 | 第50-71页 |
| 5．1 空气动力特性研究 | 第50-58页 |
| 5．1．1 研究符合空气动力特性的电动汽车外形方法概述 | 第50-52页 |
| 5．1．1．1 风洞试验 | 第51页 |
| 5．1．1．2 计算流体力学 | 第51页 |
| 5．1．1．3 仿生学设计方法 | 第51-52页 |
| 5．1．2 符合空气动力特性的电动大客车外形特征 | 第52-55页 |
| 5．1．2．1 影响电动大客车的外形结构参数 | 第53页 |
| 5．1．2．2 电动大客车头部各结构参数对气动恃性的影响 | 第53-54页 |
| 5．1．2．3 电动大客车尾部各结构参数对气动特性的影响 | 第54页 |
| 5．1．2．4 整车气动特性的优化和最优方案的确定 | 第54-55页 |
| 5．1．3 符合空气动力特性的电动轿车外形特征 | 第55-58页 |
| 5．1．3．1 影响电动轿车空气动力特性的汽车外形参数 | 第55-57页 |
| 5．1．3．2 轿车外形参数对高速操纵稳定性的影响 | 第57-58页 |
| 5．1．3．3 结论 | 第58页 |
| 5．2 人机工程学（宜人性） | 第58-65页 |
| 5．2．1 汽车人机工程学的常用方法 | 第58-60页 |
| 5．2．1．1 人体测量数据 | 第58-59页 |
| 5．2．1．2 人体模板 | 第59页 |
| 5．2．1．3 人体直接测量法 | 第59-60页 |
| 5．2．2 驾驶室相关位置的人机工程学关系 | 第60-64页 |
| 5．2．2．1 驾驶员第95百分位（P95）拳椭圆 | 第61页 |
| 5．2．2．2 驾驶员第95百分位（P95）离合及制动足椭圆 | 第61-62页 |
| 5．2．2．3 驾驶员坐椅设计 | 第62-64页 |
| 5．2．3 电动汽车的色彩设计 | 第64-65页 |
| 5．2．3．1 车身色彩设计 | 第64-65页 |
| 5．2．3．2 车室内饰色彩设计 | 第65页 |
| 5．3 轻量化及绿色设计原则 | 第65-71页 |
| 5．3．1 电动汽车的轻量化 | 第65-68页 |
| 5．3．1．1 电动汽车必须实现轻量化 | 第65-66页 |
| 5．3．1．2 汽车中常用的轻质材料 | 第66-68页 |
| 5．3．2 绿色设计 | 第68-71页 |
| 5．3．2．1 绿色设计的定义和特点 | 第68页 |
| 5．3．2．2 绿色设计的内涵 | 第68-71页 |
| 第6章 电动汽车形态设计及其方案 | 第71-77页 |
| 6．1 电动汽车形态设计的步骤 | 第71-72页 |
| 6．2 电动汽车效果图的计算机表达方法 | 第72-73页 |
| 6．3 形态设计方案分析 | 第73-77页 |
| 6．3．1 城际电动公共客车 | 第73-74页 |
| 6．3．2 城市电动公共客车 | 第74-75页 |
| 6．3．3 电动小轿车 | 第75-76页 |
| 6．3．4 复合动力电动轿车 | 第76-77页 |
| 第7章 全文总结 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 在读硕士期间的科研情况和发表的论文 | 第83-84页 |
| 附录 | 第84-87页 |
