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柴油机排放实船测试中功率测量方法的研究

中文摘要第1-4页
英文摘要第4-7页
第1章 引言第7-13页
 1.1 船用柴油机氮氧化物排放限制法规第7-9页
 1.2 船用柴油机气体排放的实船测试势在必行第9-11页
  1.2.1 现有船舶的柴油机进行排放测试的可能性第9页
  1.2.2 船上的确认检验、定期检验和期间检验第9-10页
  1.2.3 船东和独立备件公司的需要第10页
  1.2.4 小结第10-11页
 1.3 柴油机功率的实船测试问题第11-12页
 1.4 本论文主要研究内容及意义第12-13页
第2章 简化的船舶柴油机NOx排放量计算方法第13-22页
 2.1 简化依据及可行性分析第13-17页
  2.1.1 忽略排气中HC、CO、C颗粒的浓度测量第13-14页
  2.1.2 排气组分浓度的干/湿以氧气浓度为准第14-15页
  2.1.3 实例验证第15-17页
 2.2 氮氧化物排放量的计算步骤第17-21页
  2.2.1 进气湿度的修正第17-18页
  2.2.2 G_(AIR)、G_(EXH)以及V_(EXH)的计算第18-19页
  2.2.3 气体排放质量流量的计算第19页
  2.2.4 氮氧化物浓度的修正第19-20页
  2.2.5 氮氧化物质量排放总量的计算第20-21页
 2.3 所需测定参数及允许偏差第21-22页
第3章 柴油机有效功率的实船测量方法第22-34页
 3.1 柴油机有效功率实船测量的意义第22-23页
 3.2 台架实验与实船测试比较第23-24页
 3.3 示功图法第24-29页
  3.3.1 测量步骤第24-26页
  3.3.2 动态上止点相位的确定第26-27页
  3.3.3 测量误差分析第27-29页
 3.4 经验法第29-32页
  3.4.1 主机输出功率计算表第29-31页
  3.4.2 发动机额定燃油消耗率(SFOC)曲线第31-32页
 3.5 小结第32-34页
第4章 扭矩仪法测量柴油机有效功率第34-51页
 4.1 基本测量原理第34-37页
 4.2 扭矩测量仪器的选型第37-39页
 4.3 扭矩测量仪的计量标定第39-46页
  4.3.1 概述第39页
  4.3.2 扭矩传感器及其测量仪的标定规程第39-41页
  4.3.3 标定计算实例第41-46页
 4.4 测量数据的误差处理第46-51页
  4.4.1 间接测量中的误差传递第46-48页
  4.4.2 间接测量误差的计算处理第48-50页
  4.4.3 计算实例第50-51页
第5章 振动和环境温度对扭矩测量的影响第51-61页
 5.1 振动对扭矩测量的影响及解决方法第51-56页
  5.1.1 被测轴的振动分析第51-53页
  5.1.2 光电相位差式扭矩仪简介第53-54页
  5.1.3 振动引起的扭矩测量误差第54-56页
  5.1.4 振动误差解决方法第56页
 5.2 环境温度对扭矩测量的影响及解决方法第56-60页
  5.2.1 电阻应变片和弹性敏感元件的温度效应第56-57页
  5.2.2 扭矩测量的温度误差第57-58页
  5.2.3 温度误差的补偿方法第58-60页
 5.3 小结第60-61页
第6章 扭矩仪在实船测试中的应用第61-73页
 6.1 电阻应变式扭矩仪的测量原理第61-62页
 6.2 应用实例第62-63页
 6.3 应用要点第63-66页
  6.3.1 测量时环境条件要求第63-64页
  6.3.2 测量点的选择第64页
  6.3.3 被测轴剪切弹性模量G值的选取第64-65页
  6.3.4 系数设定和零位调整第65页
  6.3.5 SEC船舶主机功率仪中传感器系数设定和零位调整第65-66页
 6.4 WDC1605A海上通用试验功率测试系统第66-73页
  6.4.1 组成部件和测量原理第66-69页
  6.4.2 安装步骤第69-70页
  6.4.3 1605A数显装置的校准第70-72页
  6.4.4 应用评价第72-73页
第7章 简化计算方法的程序实现第73-79页
 7.1 计算程序的组成与程序框图第73页
 7.2 计算模块第73-77页
 7.3 数据输出第77页
 7.4 查询功能第77-79页
第8章 结论与展望第79-81页
攻读硕士学位期间公开发表的论文第81-82页
致谢第82-83页
参考文献第83-85页
附录1 程序框图第85页

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