| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·装载机的发展历史 | 第8-13页 |
| ·装载机的发展状况 | 第8-9页 |
| ·国内外装载机的发展现状 | 第9-10页 |
| ·装载机的发展趋势 | 第10-13页 |
| ·本课题的研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·课题研究的内容 | 第14-16页 |
| 第二章 八连杆装载机快卸系统设计研究 | 第16-36页 |
| ·轮式装载机液压系统 | 第16-23页 |
| ·装载机的工作装置液压系统 | 第16-18页 |
| ·装载机的转向机构装置及液压系统 | 第18-22页 |
| ·行车制动系统 | 第22-23页 |
| ·装载机的工作装置有六连杆和八连杆两种不同的结构 | 第23-26页 |
| ·八连杆装载机卸料速度慢的原因分析 | 第26-28页 |
| ·基本改进方案的确定 | 第28-32页 |
| ·改进后的转斗液压系统 | 第32-34页 |
| ·初选改进方案Ⅰ | 第32-33页 |
| ·改进方案Ⅱ | 第33页 |
| ·改进方案Ⅲ | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 二位三通换向阀的设计研究 | 第36-54页 |
| ·二位三通阀的基本结构 | 第36-51页 |
| ·阀芯的确定 | 第36-39页 |
| ·阀体基本尺寸的确定 | 第39-40页 |
| ·复位弹簧的确定 | 第40-51页 |
| ·二位三通液控换向阀结构的确定 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 快卸系统的数学建模与AMESIM 仿真分析 | 第54-70页 |
| ·对改进后的转斗缸快速卸料回路建立数学模型 | 第55-61页 |
| ·换向阀滑阀的线性化流量方程 | 第55-56页 |
| ·液压缸流量连续性方程 | 第56-58页 |
| ·液压缸力平衡方程和传递函数 | 第58-59页 |
| ·传递函数得简化 | 第59-61页 |
| ·AEMSIM 仿真软件简介 | 第61-63页 |
| ·AEMSim 介绍 | 第61-62页 |
| ·AEMSim 的基本特性 | 第62-63页 |
| ·基于AMESIM 的八连杆转斗缸液压系统建模仿真 | 第63-69页 |
| ·改进前八连杆转斗缸部分的AMESim 建模及分析 | 第63-66页 |
| ·改进后的八连杆转斗缸部分的AMESim 建模及分析 | 第66-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 改进系统的实验及分析 | 第70-80页 |
| ·实验目的 | 第70页 |
| ·实验设备 | 第70页 |
| ·实验过程 | 第70-72页 |
| ·液控换向阀的综合试验台测试 | 第70-71页 |
| ·整机试验 | 第71-72页 |
| ·数据分析 | 第72-77页 |
| ·阀的试验台试验数据分析 | 第72-75页 |
| ·液控换向阀的整机测试数据分析 | 第75-77页 |
| ·本章小结 | 第77-80页 |
| 第六章 结论 | 第80-82页 |
| ·本文所取得的研究成果 | 第80页 |
| ·问题与不足 | 第80页 |
| ·未来工作的展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 摘要 | 第86-88页 |
| ABSTRACT | 第88-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
