| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第15-25页 |
| 1.1 研究的背景 | 第15-17页 |
| 1.2 选题的目的和意义 | 第17-20页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第17-19页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的研究内容与论文框架 | 第20-25页 |
| 1.3.1 研究内容与研究方法 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究技术路线与论文框架 | 第21-25页 |
| 2 知识溢出与高速铁路空间效应的研究发展综述 | 第25-45页 |
| 2.1 基于可达性的交通设施影响估计 | 第25-31页 |
| 2.1.1 可达性的概念与应用 | 第25-30页 |
| 2.1.2 可达性在高速铁路区域影响研究中的应用 | 第30-31页 |
| 2.2 面向生产过程的区域间知识溢出效应 | 第31-40页 |
| 2.2.1 知识溢出效应及理论发展 | 第31-33页 |
| 2.2.2 知识溢出理论的应用 | 第33-35页 |
| 2.2.3 知识溢出测度 | 第35-37页 |
| 2.2.4 知识溢出与经济结构调整、区域创新能力构建 | 第37-38页 |
| 2.2.5 高速铁路带来知识溢出效应变化的可能性 | 第38-40页 |
| 2.3 新经济地理中心外围模型与高速铁路节点城市结构 | 第40-42页 |
| 2.4 基于元胞自动机的空间互动机理研究 | 第42-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 3 高速铁路对区域可达性的影响 | 第45-89页 |
| 3.1 高速铁路社会经济影响的作用过程及与可达性的关系 | 第45-52页 |
| 3.1.1 高铁铁路的区域经济影响及其作用路径 | 第45-47页 |
| 3.1.2 可达性的概念与可达性指数 | 第47-50页 |
| 3.1.3 高速铁路对区域影响的可达性解释 | 第50-52页 |
| 3.2 基于不同可达性模型的高速铁路影响计算 | 第52-74页 |
| 3.2.1 高速铁路可达性影响的主要研究对象与数据界定 | 第52-60页 |
| 3.2.2 高速铁路对平均旅行时间的影响 | 第60-65页 |
| 3.2.3 高速铁路对广义出行成本的影响 | 第65-68页 |
| 3.2.4 高速铁路对就业可达性的影响 | 第68-71页 |
| 3.2.5 高速铁路对区域市场潜力指数影响——经济要素可达性 | 第71-74页 |
| 3.3 高速铁路对知识可达性影响——知识可达性 | 第74-79页 |
| 3.4 不同可达性指数差异分析 | 第79-86页 |
| 3.4.1 可达性指数构成的异同 | 第79-80页 |
| 3.4.2 高速铁路对可达性影响的复杂性 | 第80-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-89页 |
| 4 高速铁路对知识溢出影响的机理分析 | 第89-121页 |
| 4.1 知识溢出的内涵 | 第89页 |
| 4.2 基于两阶段生产过程中的知识溢出模型 | 第89-104页 |
| 4.2.1 基本假设 | 第90-92页 |
| 4.2.2 区域生产行为 | 第92-97页 |
| 4.2.3 多个地区与知识交互 | 第97-99页 |
| 4.2.4 瞬时均衡下的中心外围知识创新模型 | 第99-104页 |
| 4.3 不同路径下高速铁路的影响机理解析 | 第104-119页 |
| 4.3.1 高速铁路可达性与知识交互 | 第104-107页 |
| 4.3.2 传导路径中高速铁路对知识溢出的影响 | 第107-112页 |
| 4.3.3 知识对流路径中高速铁路对知识溢出的影响 | 第112-116页 |
| 4.3.4 辐射路径中高速铁路对知识溢出的影响 | 第116-119页 |
| 4.4 本章小结 | 第119-121页 |
| 5 基于可达性的高速铁路对区域知识溢出影响效应估计 | 第121-179页 |
| 5.1 知识创新的空间依赖与空间计量模型 | 第121-126页 |
| 5.1.1 知识溢出空间计量模型 | 第121-123页 |
| 5.1.2 知识创新的空间相关性动因 | 第123-126页 |
| 5.2 基于可达性的空间权重矩阵构建 | 第126-148页 |
| 5.2.1 知识溢出空间计量模型中的空间权重矩阵 | 第126-127页 |
| 5.2.2 基于不同可达性指数的空间权重 | 第127-131页 |
| 5.2.3 高速铁路建设前后空间权重变化差异 | 第131-138页 |
| 5.2.4 基于Moran's I指数的省域间知识创新产出空间依赖 | 第138-148页 |
| 5.3 基于知识可达性的区域间知识溢出估计 | 第148-164页 |
| 5.3.1 基于社会总生产过程的知识资本模型 | 第148-150页 |
| 5.3.2 基于知识创新过程的CD模型 | 第150-152页 |
| 5.3.3 基于社会全要素生产过程的高速铁路影响分析 | 第152-159页 |
| 5.3.4 基于知识创新过程的高速铁路溢出效应结果及其分析 | 第159-164页 |
| 5.4 高速铁路知识溢出空间效应的特征 | 第164-178页 |
| 5.4.1 区域知识溢出空间效应动因分析 | 第164-172页 |
| 5.4.2 知识溢出的可达性依赖 | 第172-178页 |
| 5.5 本章小结 | 第178-179页 |
| 6 基于元胞自动机的高铁知识溢出效应离散仿真模型构建 | 第179-217页 |
| 6.1 高铁知识溢出空间演化过程的复杂性与自组织特征 | 第179-183页 |
| 6.1.1 知识溢出产生过程的参与主体 | 第180-181页 |
| 6.1.2 主体间互动关系复杂性 | 第181-183页 |
| 6.1.3 高铁空间知识溢出效应的表现形式与空间效应边界 | 第183页 |
| 6.2 基于元胞自动机的高速铁路知识溢出仿真模型 | 第183-190页 |
| 6.3 区域创新空间效应演化规则 | 第190-195页 |
| 6.3.1 知识溢出空间演化数据与元胞自动机规则 | 第191-193页 |
| 6.3.2 高速铁路对知识溢出规则的影响 | 第193-195页 |
| 6.4 知识创新空间分布的仿真结果分析 | 第195-205页 |
| 6.4.1 无高铁空间知识溢出效应的涌现 | 第195-197页 |
| 6.4.2 高速铁路空间知识溢出效应的涌现 | 第197-201页 |
| 6.4.3 高速铁路影响的空间分布特征 | 第201-205页 |
| 6.5 不同环境参数假设下高速铁路影响的演化与收敛性 | 第205-213页 |
| 6.5.1 不同知识私有化率假设下高速铁路影响的演化与收敛性 | 第205-208页 |
| 6.5.2 不同劳动迁移率假设下高速铁路影响的演化与收敛性 | 第208-213页 |
| 6.6 基于高速铁路知识溢出演化规律的区域创新战略建议 | 第213-215页 |
| 6.7 本章小结 | 第215-217页 |
| 7 全文总结与工作展望 | 第217-223页 |
| 7.1 研究主要贡献与结论 | 第217-219页 |
| 7.2 本研究的创新点 | 第219-220页 |
| 7.3 研究展望 | 第220-223页 |
| 参考文献 | 第223-233页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第233-237页 |
| 学位论文数据集 | 第237页 |
