高速铁路隧道及地下车站设置屏蔽门空气动力学效应研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| ·高速铁路发展概况 | 第10-13页 |
| ·国内外高速铁路空气动力学研究现状 | 第13-20页 |
| ·国外研究现状 | 第14-19页 |
| ·国内研究现状 | 第19-20页 |
| ·地下车站的发展 | 第20-23页 |
| ·高速铁路地下车站的特点 | 第20-21页 |
| ·屏蔽门系统的作用 | 第21-23页 |
| ·本文的研究内容和方法 | 第23-24页 |
| ·研究内容 | 第23页 |
| ·研究方法 | 第23-24页 |
| 第二章 高速铁路隧道空气动力学基本理论及数学模型 | 第24-35页 |
| ·高速铁路隧道内空气流动物理特征 | 第24-25页 |
| ·计算流体动力学基本概念 | 第25-30页 |
| ·计算流体动力学 | 第25页 |
| ·流体分析软件FLUENT | 第25-26页 |
| ·有限体积法的基本思想 | 第26页 |
| ·控制方程 | 第26-27页 |
| ·湍流模型 | 第27-29页 |
| ·边界条件和初始条件 | 第29-30页 |
| ·数值模型的建立和方程的求解 | 第30-35页 |
| ·数值模型维数的选取 | 第30-31页 |
| ·数值计算方程 | 第31页 |
| ·网格划分及边界条件 | 第31-34页 |
| ·方程的求解过程 | 第34-35页 |
| 第三章 隧道空气动力学模型实验平台及相似理论 | 第35-41页 |
| ·模型实验相似准则的建立 | 第35-38页 |
| ·雷诺相似准则的限制条件 | 第35页 |
| ·相似准则─π定理的应用 | 第35-38页 |
| ·高速列车-隧道模型实验平台 | 第38-41页 |
| ·GL-1型高速列车模型发射系统 | 第38-39页 |
| ·数据采集系统 | 第39-41页 |
| 第四章 地下车站屏蔽门设置模型实验研究 | 第41-68页 |
| ·模型实验的目的和内容 | 第41页 |
| ·模型实验目的 | 第41页 |
| ·模型实验内容 | 第41页 |
| ·模型实验参数设置 | 第41-45页 |
| ·列车模型和隧道模型参数 | 第41-44页 |
| ·模型实验测点布置 | 第44-45页 |
| ·模型实验测试结果 | 第45-65页 |
| ·工况Ⅰ:全部屏蔽门开启(未设置屏蔽门) | 第45-49页 |
| ·工况Ⅱ:全部屏蔽门封闭 | 第49-53页 |
| ·工况Ⅲ:正线一边屏蔽门开启，其余屏蔽门封闭 | 第53-57页 |
| ·工况Ⅳ:正线一边屏蔽门封闭，其余开启 | 第57-61页 |
| ·工况Ⅴ:正线两边封闭，其余屏蔽门开启 | 第61-65页 |
| ·实验结果分析 | 第65-68页 |
| 第五章 地下车站屏蔽门设置数值模拟研究 | 第68-109页 |
| ·数值计算参数及工况设置 | 第68-70页 |
| ·数值计算结果 | 第70-105页 |
| ·工况Ⅰ:全部屏蔽门开启(未设置屏蔽门) | 第70-77页 |
| ·工况Ⅱ:全部屏蔽门封闭 | 第77-84页 |
| ·工况Ⅲ:正线一边屏蔽门开启，其余屏蔽门封闭 | 第84-91页 |
| ·工况Ⅳ:正线一边屏蔽门封闭，其余屏蔽门开启 | 第91-98页 |
| ·工况Ⅴ:正线两边屏蔽门封闭，其余屏蔽门开启 | 第98-105页 |
| ·计算结果分析 | 第105-109页 |
| 结论 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-116页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第116页 |
