| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究的背景 | 第11-17页 |
| ·社会背景 | 第11-12页 |
| ·理论背景 | 第12-17页 |
| ·研究目的和意义 | 第17页 |
| ·研究思路与内容 | 第17-19页 |
| ·研究的思路 | 第17-18页 |
| ·研究的内容 | 第18-19页 |
| 2 国际货运代理行业综述 | 第19-29页 |
| ·国际货运代理行业概述 | 第19-23页 |
| ·国际货运代理的业务范围 | 第19-21页 |
| ·国际货运代理的职能 | 第21-23页 |
| ·我国国际货运代理行业的发展历程 | 第23-26页 |
| ·解放前我国国际货运代理的情况 | 第23页 |
| ·新中国成立后我国国际货运代理的发展情况 | 第23-25页 |
| ·我国国际货运代理行业的发展趋势 | 第25-26页 |
| ·国际货运代理公司的经营发展经验 | 第26-29页 |
| ·业务结构 | 第27页 |
| ·运作模式 | 第27页 |
| ·盈利模式 | 第27-29页 |
| 3 金融危机对国际货运代理业的影响 | 第29-40页 |
| ·金融危机对世界经济的影响 | 第29-31页 |
| ·金融市场动荡将进一步拖累实体经济 | 第29-30页 |
| ·全球国际贸易增长趋势放缓 | 第30-31页 |
| ·金融危机对全球货运业的影响 | 第31-36页 |
| ·金融危机对大宗散货贸易和运输的影响 | 第31-32页 |
| ·金融危机对集装箱和航空运输的影响 | 第32-36页 |
| ·金融危机对我国国际货运代理业的影响 | 第36-38页 |
| ·对我国的进出口贸易和货运需求的影响 | 第36-37页 |
| ·我国国际货运代理企业的受到的影响 | 第37页 |
| ·班轮公司采取激进的业务策略 | 第37-38页 |
| ·金融危机下对我国国际货运代理企业发展的简单探讨 | 第38-40页 |
| 4 金融危机下的经营环境战略分析 | 第40-62页 |
| ·中小型国际货运代理企业的概述 | 第40-41页 |
| ·中小型国际货运代理企业金融危机中的SWOT 分析 | 第41-51页 |
| ·企业内部能力分析 | 第41-43页 |
| ·企业的外部环境分析 | 第43-49页 |
| ·SWOT 矩阵分析 | 第49-51页 |
| ·波特模型分析 | 第51-57页 |
| ·波特五力模型分析 | 第51-55页 |
| ·波特竞争结构分析模型 | 第55-57页 |
| ·行业竞争力分析 | 第57-62页 |
| ·硬实力方面 | 第58-59页 |
| ·软实力方面 | 第59-62页 |
| 5 案例分析 | 第62-81页 |
| ·公司背景资料和情况介绍 | 第62-64页 |
| ·金融危机对本公司已经产生的影响 | 第64-65页 |
| ·本公司的竞争优势与威胁 | 第65-66页 |
| ·优势(Strength) | 第65页 |
| ·劣势(Weakness) | 第65-66页 |
| ·机会(Opportunity) | 第66页 |
| ·威胁(Threat) | 第66页 |
| ·华运公司在金融危机中对企业发展战略思考 | 第66-77页 |
| ·市场细分化下的个性化服务策略 | 第66-69页 |
| ·专业化服务策略 | 第69-70页 |
| ·克服零散性的适度规模策略 | 第70-74页 |
| ·开拓第三方物流领域 | 第74-77页 |
| ·华运公司的业务发展战略思考 | 第77-81页 |
| ·把握目前核心业务 | 第77-78页 |
| ·拓展深层次业务 | 第78-79页 |
| ·坚持一体化综合物流能力和专业化的发展方向 | 第79-80页 |
| ·对新的业务发展模式的思考 | 第80-81页 |
| 6 结语 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在攻读工程硕士期间发表的学术论文 | 第85页 |