| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-12页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究的主要内容和目的 | 第11-12页 |
| 2 集装箱铁海联运概述 | 第12-20页 |
| ·集装箱多式联运 | 第12-17页 |
| ·国际集装箱多式联运的定义和基本特征 | 第12-13页 |
| ·国际集装箱多式联运的运输组织形式 | 第13-14页 |
| ·国际集装箱多式联运的优势 | 第14-16页 |
| ·集装箱铁海联运对我国铁路发展的要求 | 第16-17页 |
| ·国内外集装箱铁海联运的发展现状 | 第17-20页 |
| ·欧美集装箱铁海联运的发展状况 | 第17-18页 |
| ·我国集装箱铁海联运发展状况 | 第18-20页 |
| 3 青岛港集装箱铁海联运分析 | 第20-33页 |
| ·青岛港简介 | 第20页 |
| ·青岛港外部环境分析 | 第20-24页 |
| ·经济环境 | 第20-22页 |
| ·区位与交通条件 | 第22-24页 |
| ·青岛港集装箱运输状况 | 第24-25页 |
| ·青岛港发展集装箱铁海联运的必要性 | 第25-26页 |
| ·发展集装箱铁海联运是改善青岛港运输结构的需要 | 第25页 |
| ·发展集装箱铁海联运是青岛港拓展港口腹地的需要 | 第25-26页 |
| ·发展集装箱铁海联运是中西部地区降低进出口运输成本的需要 | 第26页 |
| ·青岛港发展集装箱铁海联运的优势和不足 | 第26-33页 |
| ·青岛港发展集装箱铁海联运的优势 | 第26-31页 |
| ·青岛港发展集装箱铁海联运的不足 | 第31-33页 |
| 4 青岛港集装箱运量预测 | 第33-42页 |
| ·灰色GM(1,1)模型预测 | 第33-39页 |
| ·GM(1,1)模型原理 | 第33-34页 |
| ·GM(1,1)模型的建立及预测 | 第34-39页 |
| ·三次指数平滑预测 | 第39-40页 |
| ·组合模型预测 | 第40-42页 |
| 5 青岛港集装箱铁海联运发展建议 | 第42-50页 |
| ·促进青岛港腹地的经济发展 | 第42-44页 |
| ·加快青岛港口岸环境建设 | 第44-47页 |
| ·进一步深化港航企业与铁路部门之间的合作 | 第47-48页 |
| ·完善青岛港集装箱铁海联运的政策法规 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 作者简历 | 第54-56页 |
| 学位论文数据集 | 第56页 |