| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究的背景、目的与意义 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-19页 |
| ·制造执行系统 | 第13-16页 |
| ·敏捷制造执行系统 | 第16-17页 |
| ·智能代理在制造执行系统中的应用 | 第17-19页 |
| 第二章 智能多代理技术基本原理 | 第19-22页 |
| ·Agent基本概念 | 第19页 |
| ·多Agent系统 | 第19-20页 |
| ·多Agent协作与通信 | 第20-22页 |
| 第三章 汽车敏捷制造执行系统分析 | 第22-37页 |
| ·汽车企业敏捷制造执行系统的特点 | 第22页 |
| ·系统目标分析 | 第22-23页 |
| ·业务用户 | 第23-24页 |
| ·系统功能分析 | 第24-29页 |
| ·IT部需求 | 第24页 |
| ·技术工程部需求 | 第24-25页 |
| ·生产制造部需求 | 第25-26页 |
| ·质量部需求 | 第26-27页 |
| ·第三方物流需求 | 第27-28页 |
| ·其他需求 | 第28-29页 |
| ·核心业务流程分析 | 第29-34页 |
| ·条码打印流程 | 第30页 |
| ·产品下线流程 | 第30-31页 |
| ·产品生产入库流程 | 第31-32页 |
| ·产品退库流程 | 第32-33页 |
| ·产品出库流程 | 第33页 |
| ·出库产品退回流程 | 第33-34页 |
| ·系统性能分析 | 第34-35页 |
| ·基于Agent的AMES系统需求分析 | 第35-37页 |
| 第四章 基于多Agent的AMES设计 | 第37-82页 |
| ·系统模型设计 | 第37-47页 |
| ·组织机构模型 | 第37页 |
| ·权限模型 | 第37-39页 |
| ·Agent模型设计 | 第39页 |
| ·模型中各Agent的主要功能 | 第39-47页 |
| ·系统功能模块设计 | 第47-55页 |
| ·计划管理模块 | 第47-48页 |
| ·条码管理模块 | 第48页 |
| ·数据采集模块 | 第48-49页 |
| ·报表查询模块 | 第49页 |
| ·基础数据管理模块 | 第49-50页 |
| ·系统管理模块 | 第50页 |
| ·接口设计 | 第50-55页 |
| ·各Agent实体设计 | 第55-66页 |
| ·调度Agent设计 | 第55-56页 |
| ·用户Agent设计 | 第56-58页 |
| ·基础Agent设计 | 第58-61页 |
| ·计划Agent设计 | 第61-62页 |
| ·跟踪码Agent设计 | 第62页 |
| ·报表Agent设计 | 第62-64页 |
| ·接口Agent设计 | 第64-66页 |
| ·扫描Agent设计 | 第66页 |
| ·多Agent系统架构设计 | 第66-70页 |
| ·Soap简介 | 第67-68页 |
| ·Web Service简介 | 第68-69页 |
| ·Web Service与多Agent融合的AMES | 第69-70页 |
| ·多Agent通信模式设计 | 第70-79页 |
| ·硬件设计 | 第79-82页 |
| ·硬件组件 | 第79-80页 |
| ·硬件整合 | 第80-82页 |
| 第五章 基于智能多代理的AMES实施 | 第82-90页 |
| ·柳州A专用车厂系统实施背景 | 第82-84页 |
| ·企业概况 | 第82页 |
| ·企业敏捷制造战略 | 第82-83页 |
| ·企业制造信息化现状 | 第83-84页 |
| ·柳州A专用车厂系统实施过程 | 第84-87页 |
| ·系统实施关键因素 | 第84页 |
| ·系统实施步骤 | 第84-87页 |
| ·柳州A专用车厂系统实施评价 | 第87-90页 |
| 第六章 全文总结与研究展望 | 第90-92页 |
| ·全文总结 | 第90-91页 |
| ·研究展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-95页 |