博弈论视角下的机场特许经营权价值研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 研究思路及方法 | 第15-17页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究成果综述 | 第17-20页 |
| 1.3.1 国外研究文献综述 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究文献综述 | 第18-19页 |
| 1.3.3 关于机场特许经营权的文献综述 | 第19页 |
| 1.3.4 文献述评 | 第19-20页 |
| 1.4 可能的创新与不足 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究重点与创新 | 第20-21页 |
| 1.4.2 存在的不足 | 第21-22页 |
| 2 机场特许经营权的理论研究 | 第22-30页 |
| 2.1 特许经营权的定义 | 第22-23页 |
| 2.1.1 国内外关于特许经营的定义 | 第22页 |
| 2.1.2 特许经营权的定义解读 | 第22-23页 |
| 2.2 特许经营权的分类 | 第23-26页 |
| 2.2.1 政府特许经营权 | 第23-24页 |
| 2.2.2 商业特许经营权 | 第24-25页 |
| 2.2.3 政府与商业特许经营权的区别 | 第25-26页 |
| 2.3 机场特许经营权的理论研究 | 第26-30页 |
| 2.3.1 机场特许经营权来源的观点阐述 | 第26-28页 |
| 2.3.2 机场特许经营权的特殊性 | 第28页 |
| 2.3.3 机场特许经营权的定义 | 第28-30页 |
| 3 国内外机场特许经营权的实践分析 | 第30-38页 |
| 3.1 香港机场 | 第30-32页 |
| 3.1.1 香港机场基本情况 | 第30页 |
| 3.1.2 香港机场的特许经营管理权概况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 香港机场的项目特许经营权概况 | 第31-32页 |
| 3.2 新加坡机场 | 第32-33页 |
| 3.2.1 新加坡樟宜机场基本情况 | 第32-33页 |
| 3.2.2 新加坡机场特许经营权概况 | 第33页 |
| 3.3 美国机场 | 第33-35页 |
| 3.3.1 美国机场基本情况 | 第33-34页 |
| 3.3.2 美国机场特许经营权概况 | 第34-35页 |
| 3.4 国内外机场的经验启示 | 第35-38页 |
| 4 基于博弈论的机场特许经营权价值研究 | 第38-47页 |
| 4.1 商业特许权的博弈分析 | 第39-44页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第39-40页 |
| 4.1.2 博弈矩阵 | 第40-41页 |
| 4.1.3 简化模型 | 第41-42页 |
| 4.1.4 模型求解 | 第42页 |
| 4.1.5 博弈均衡条件下的价值分析 | 第42-44页 |
| 4.2 专营权的博弈分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第45页 |
| 4.2.2 模型构建及求解 | 第45-47页 |
| 5 杭州萧山国际机场实践应用 | 第47-54页 |
| 5.1 | 第47-54页 |
| 5.1.1 杭州萧山国际机场基本情况 | 第47-48页 |
| 5.1.2 杭州萧山国际机场的特许经营管理权概况 | 第48-49页 |
| 5.1.3 杭州萧山国际机场的项目特许经营权概况 | 第49-50页 |
| 5.1.4 探讨博弈模型的实践应用 | 第50-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-58页 |
| 6.1 本文的结论 | 第54-55页 |
| 6.2 建议 | 第55-56页 |
| 6.3 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
