| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-19页 |
| 1.2.1 机械式馈能悬架 | 第11-13页 |
| 1.2.2 压电式馈能悬架 | 第13-14页 |
| 1.2.3 直线电机式馈能悬架 | 第14-15页 |
| 1.2.4 旋转电机式馈能悬架 | 第15-19页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容与拟采用的研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 液电式单向馈能减振器的机理分析 | 第22-39页 |
| 2.1 馈能原理与改进 | 第22-25页 |
| 2.2 单向馈能减振器的理论模型 | 第25-34页 |
| 2.2.1 馈能单元建模分析 | 第26-30页 |
| 2.2.2 压缩行程阻尼力分析 | 第30-32页 |
| 2.2.3 复原行程阻尼力分析 | 第32-34页 |
| 2.3 液电式单向馈能减振器的功率流分析 | 第34-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 液电式单向馈能减振器的特性仿真 | 第39-66页 |
| 3.1 基于插装单向阀的阻尼特性分析 | 第39-54页 |
| 3.1.1 插装单向阀的理论模型 | 第39-41页 |
| 3.1.2 插装单向阀的动态特性 | 第41-48页 |
| 3.1.3 原始方案的阻尼特性分析 | 第48-54页 |
| 3.2 基于膜片单向阀的阻尼特性分析 | 第54-60页 |
| 3.2.1 膜片单向阀的理论模型 | 第55-57页 |
| 3.2.2 改进方案的阻尼特性分析 | 第57-60页 |
| 3.3 阻尼特性和馈能特性的影响因素分析 | 第60-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第4章 液电式单向馈能减振器的整车应用 | 第66-76页 |
| 4.1 路面激励模型 | 第66-68页 |
| 4.2 整车动力学模型 | 第68-69页 |
| 4.3 液电式单向馈能减振器的整车行驶性能 | 第69-75页 |
| 4.3.1 整车仿真模型及车辆参数 | 第70-71页 |
| 4.3.2 随机等级路面评价 | 第71-74页 |
| 4.3.3 双移线工况评价 | 第74-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 液电式单向馈能减振器样机研制与性能测试 | 第76-82页 |
| 5.1 传统减振器运动状态采集 | 第76-78页 |
| 5.2 减振器缸的改进设计 | 第78-80页 |
| 5.3 馈能样机的台架测试 | 第80-81页 |
| 5.3.1 改进方案的液压缸流道测试 | 第80-81页 |
| 5.3.2 基于插装单向阀的全整流式馈能减振器阻尼测试 | 第81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 结论 | 第82-84页 |
| 6.1 研究总结 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第89页 |