| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第19-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-22页 |
| 1.1.1 格局重构：当代大城市商务产业格局调整空间变化趋势明显 | 第19-20页 |
| 1.1.2 轴线带动：轨道交通是优化、引导城市空间发展的重要手段 | 第20-21页 |
| 1.1.3 城随市兴：商务空间的发展是城市空间发展的重要组成要素 | 第21-22页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第22-23页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第22-23页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第23页 |
| 1.3 研究数据、资料与方法 | 第23-25页 |
| 1.3.1 研究数据与资料 | 第23-24页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.4 研究范围及对象 | 第25-29页 |
| 1.4.1 研究范围 | 第25-27页 |
| 1.4.2 研究对象 | 第27-29页 |
| 1.5 研究内容及框架 | 第29-32页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第29-30页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第30-32页 |
| 2 概念界定与理论基础 | 第32-50页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第32-40页 |
| 2.1.1 轨道交通及相关概念界定 | 第32-35页 |
| 2.1.2 商务空间及相关概念界定 | 第35-40页 |
| 2.2 理论基础 | 第40-44页 |
| 2.2.1 城市空间结构理论 | 第40-42页 |
| 2.2.2 TOD理论 | 第42-43页 |
| 2.2.3 中心地理论 | 第43-44页 |
| 2.3 相关研究综述 | 第44-50页 |
| 2.3.1 与商务空间的相关研究 | 第44-47页 |
| 2.3.2 基于轨道交通视角大城市空间相关研究 | 第47-49页 |
| 2.3.3 基于轨道交通视角的商务空间相关研究 | 第49-50页 |
| 3 武汉主城区商务空间的演化过程及格局分布特征 | 第50-67页 |
| 3.1 武汉市城市及商务活动发展概况 | 第50-51页 |
| 3.1.1 城市发展概况 | 第50-51页 |
| 3.1.2 商务活动发展概况 | 第51页 |
| 3.2 武汉市主城区商务空间的演化过程 | 第51-54页 |
| 3.2.1 整体格局：布局分散,逐年递增 | 第51-52页 |
| 3.2.2 扩展模式：中心集聚,外围增加 | 第52-53页 |
| 3.2.3 分形结构：布局平衡,趋于集聚 | 第53-54页 |
| 3.3 武汉市主城区商务空间的格局分布 | 第54-63页 |
| 3.3.1 武汉市主城区商务产业空间分布特征 | 第54-58页 |
| 3.3.2 武汉市主城区商务用地空间分布特征 | 第58-61页 |
| 3.3.3 武汉市主城区商务集聚区及商务空间等级体系划分 | 第61-63页 |
| 3.4 武汉市主城区商务空间格局存在的问题 | 第63-67页 |
| 3.4.1 现代商务成为主导功能,但商务用地和配套职能不足 | 第63-64页 |
| 3.4.2 金融保险产业规模较小,对接区域综合服务能力弱 | 第64-65页 |
| 3.4.3 商务集聚区整体布局分散,缺少相应的层次与梯度 | 第65-66页 |
| 3.4.4 商务空间由沿江到垂江发展,但缺乏整体性结构 | 第66-67页 |
| 4 武汉市主城区轨道交通布局及站点地区商务空间分布特征 | 第67-95页 |
| 4.1 武汉市轨道交通发展概况 | 第67-73页 |
| 4.1.1 武汉市轨道交通发展概况 | 第67-69页 |
| 4.1.2 已定8条轨道交通线网及站点分布 | 第69-73页 |
| 4.2 武汉市主城区轨道交通站点布局特征 | 第73-81页 |
| 4.2.1 站点最近邻空间特征 | 第73页 |
| 4.2.2 站点密度分布特征 | 第73-76页 |
| 4.2.3 站点“圈层-象限”分布特征 | 第76-77页 |
| 4.2.4 站点类型分布特征 | 第77-81页 |
| 4.3 武汉市主城区轨道交通站点地区商务空间分布特征 | 第81-95页 |
| 4.3.1 轨道交通站点地区商务产业分布特征 | 第82页 |
| 4.3.2 轨道交通站点地区分圈层用地覆盖特征 | 第82-86页 |
| 4.3.3 轨道交通分线性商务空间等级体系分布特征 | 第86-95页 |
| 5 城市商务空间与轨道交通站点的空间协调评价指标体系 | 第95-104页 |
| 5.1 商务空间与轨道交通站点空间协调的目标体系 | 第95-97页 |
| 5.1.1 多维度导向下的目标体系 | 第95-96页 |
| 5.1.2 模块化的目标体系构建 | 第96-97页 |
| 5.2 商务空间与轨道交通站点空间协调的评价指标体系 | 第97-100页 |
| 5.2.1 评价指标的选取原则 | 第97页 |
| 5.2.2 评价指标体系的初步建立与选择 | 第97-100页 |
| 5.3 商务空间与轨道交通的空间协调的评价方法与模型 | 第100-104页 |
| 5.3.1 评价指标的确定 | 第100-101页 |
| 5.3.2 评价方法的选择 | 第101页 |
| 5.3.3 评价指标的分类 | 第101-102页 |
| 5.3.4 评价模型的建立 | 第102-104页 |
| 6 武汉市主城区商务空间与轨道交通站点空间协调评价 | 第104-115页 |
| 6.1 武汉市主城区整体商务空间与轨道交通站点的空间协调评价 | 第104-107页 |
| 6.1.1 轨道交通线网及站点优势区域判别 | 第104-105页 |
| 6.1.2 轨道交通对主城区整体商务空间的支撑评估 | 第105-107页 |
| 6.2 站点地区重点商务空间与轨道交通站点的空间协调评价 | 第107-113页 |
| 6.2.1 商务空间评价对象的选择 | 第107-110页 |
| 6.2.2 空间协调评价 | 第110-112页 |
| 6.2.3 评价分析结果 | 第112-113页 |
| 6.3 武汉市商务空间与轨道交通站点空间协调存在的问题 | 第113-115页 |
| 6.3.1 武汉市商务空间整体分散等级体系扁平,轨道交通支撑不足缺乏联系 | 第113-114页 |
| 6.3.2 站点地区重点商务空间与轨道交通站点错位发展,协调度差异性较大 | 第114页 |
| 6.3.3 不同换乘站节点地区商务用地零星分布,并未与换乘站点有机耦合 | 第114-115页 |
| 7 城市商务空间与轨道交通站点协调发展的优化策略 | 第115-120页 |
| 7.1 城市整体商务空间与轨道交通站点协调发展优化策略 | 第115-117页 |
| 7.1.1 打造外围节点区域支撑,着力提升商务内核功能 | 第115-116页 |
| 7.1.2 培育两江四岸商务中心区域,重点打造各级轴线连接 | 第116页 |
| 7.1.3 强化商务产业及功能,构建网络化层次性轨道交通联系通道 | 第116-117页 |
| 7.2 站点地区商务空间与轨道交通站点协调发展优化策略 | 第117-120页 |
| 7.2.1 培育站点地区商务功能,推进其与站点耦合发展 | 第117-118页 |
| 7.2.2 整合区域功能结构,优化换乘点商务用地结构 | 第118-119页 |
| 7.2.3 动态匹配轨道沿线负荷,合理优化站点设置 | 第119-120页 |
| 8 研究结论与展望 | 第120-123页 |
| 8.1 研究结论 | 第120-121页 |
| 8.1.1 武汉市主城区商务空间的演化过程及空间格局分布特征 | 第120页 |
| 8.1.2 武汉市主城区轨道交通布局及站点地区商务空间分布特征 | 第120-121页 |
| 8.1.3 武汉市主城区商务空间与轨道交通站点的空间协调评价 | 第121页 |
| 8.1.4 城市商务空间与轨道交通站点空间协调发展的策略 | 第121页 |
| 8.2 本文创新点 | 第121-122页 |
| 8.2.1 构建了城市商务空间与轨道交通站点的空间协调评价体系与方法 | 第121-122页 |
| 8.2.2 提出了城市商务空间与轨道交通站点空间协调发展的优化策略 | 第122页 |
| 8.3 研究展望 | 第122-123页 |
| 致谢 | 第123-125页 |
| 参考文献 | 第125-133页 |
| 附录1 攻读硕士期间发表的论文 | 第133-134页 |
| 附录2 与武汉市商务空间相关的规划研究 | 第134-136页 |
| 附录3 与武汉市商务等级体系划分相关的规划研究 | 第136-140页 |
