| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.2 研究思路与技术路线 | 第12-14页 |
| 2 研究综述与相关基础理论 | 第14-26页 |
| 2.1 国内外产业融合理论相关研究 | 第14-16页 |
| 2.1.1 产业融合的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 产业融合的动因 | 第14-15页 |
| 2.1.3 产业融合过程 | 第15页 |
| 2.1.4 产业融合意义 | 第15-16页 |
| 2.2 国内外航空业与旅游业融合发展相关研究 | 第16-19页 |
| 2.2.1 国外航空业与旅游业融合发展研究 | 第16-17页 |
| 2.2.2 国内航空业与旅游业融合发展研究 | 第17-19页 |
| 2.3 国内外产业价值链理论相关研究 | 第19-22页 |
| 2.3.1 产业价值链相关概念 | 第19-21页 |
| 2.3.2 产业价值链的内涵 | 第21页 |
| 2.3.3 价值链分析法 | 第21-22页 |
| 2.4 航空业与旅游业相关概念 | 第22-26页 |
| 2.4.1 航空相关概念 | 第22-24页 |
| 2.4.2 航空业与旅游业融合相关概念 | 第24-26页 |
| 3 基于产业价值链的江西航空与旅游产业融合机制 | 第26-47页 |
| 3.1 航空业与旅游业价值链分析 | 第26-31页 |
| 3.1.1 航空业价值链分析 | 第26-28页 |
| 3.1.2 旅游业价值链分析 | 第28-31页 |
| 3.2 航空业与旅游业的融合基础分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 产业基础 | 第31页 |
| 3.2.2 资源基础 | 第31-32页 |
| 3.2.3 市场基础 | 第32页 |
| 3.2.4 经济基础 | 第32-33页 |
| 3.3 航空业与旅游业融合的内涵 | 第33-35页 |
| 3.3.1 航空业与旅游业融合特征界定 | 第33-34页 |
| 3.3.2 航空业与旅游业融合内涵分析 | 第34-35页 |
| 3.4 航空业与旅游业融合的动因 | 第35-38页 |
| 3.4.1 航空业与旅游业融合的内在动力 | 第35-36页 |
| 3.4.2 航空业与旅游业融合的外在动力 | 第36-38页 |
| 3.5 江西省航空业与旅游业融合发展现状分析 | 第38-45页 |
| 3.5.1 江西省航空产业发展现状及存在问题 | 第38-40页 |
| 3.5.2 江西省空域利用情况及机场布局规划 | 第40-42页 |
| 3.5.3 江西省旅游业发展现状及存在问题 | 第42-44页 |
| 3.5.4 江西省航空业与旅游业融合发展现状 | 第44-45页 |
| 3.6 江西省航空业与旅游业融合中存在问题分析 | 第45-47页 |
| 3.6.1 政策障碍 | 第45-46页 |
| 3.6.2 机制壁垒 | 第46-47页 |
| 4 价值链视角下的江西省航空与旅游产业融合路径 | 第47-54页 |
| 4.1 基于价值链分解和重构的航空业与旅游业融合过程分析 | 第47-49页 |
| 4.1.1 价值链的分解 | 第47页 |
| 4.1.2 价值链的重构 | 第47页 |
| 4.1.3 航空业与旅游业价值链重构过程分析 | 第47-49页 |
| 4.2 基于价值链重构的航空业与旅游业的融合路径分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 价值链定位式产业融合路径 | 第50-51页 |
| 4.2.2 价值链纵向延伸式产业融合路径 | 第51-52页 |
| 4.2.3 价值链横向拓展式产业融合路径 | 第52-53页 |
| 4.2.4 价值链网式产业融合路径 | 第53-54页 |
| 5 价值链视角下的江西省航空与旅游产业融合模式 | 第54-60页 |
| 5.1 以航空业价值链提升为主的融合模式 | 第54-56页 |
| 5.1.1 “航空运输+目的地旅游”模式 | 第54页 |
| 5.1.2 “航空机场+观光旅游”模式 | 第54-55页 |
| 5.1.3 “航空工业+参观教育”模式 | 第55-56页 |
| 5.1.4 实证分析——新加坡航空公司的航空商旅产品开发 | 第56页 |
| 5.2 以旅游业价值链提升为主的融合模式 | 第56-60页 |
| 5.2.1 “低空飞行+观光旅游”模式 | 第56-57页 |
| 5.2.2 “航空产业综合体+旅游休闲”模式 | 第57-58页 |
| 5.2.3 实证分析——费县许家崖航空飞行营地 | 第58-59页 |
| 5.2.4 实证分析——荆门爱飞客航空运动休闲特色小镇 | 第59-60页 |
| 6 江西省航空与旅游产业融合发展的对策建议 | 第60-67页 |
| 6.1 建立健全航空业与旅游业融合发展的保障机制 | 第60-61页 |
| 6.1.1 管理机制 | 第60页 |
| 6.1.2 扶持机制 | 第60-61页 |
| 6.1.3 激励机制 | 第61页 |
| 6.2 加快推动航空基础设施建设 | 第61-62页 |
| 6.2.1 完善全省三级机场网络布局 | 第61页 |
| 6.2.2 加大投入激活江西支线航空 | 第61-62页 |
| 6.2.3 加大机场建设扶持力度 | 第62页 |
| 6.2.4 加快建设空地一体化运行保障体系 | 第62页 |
| 6.3 统筹规划全省空域资源 | 第62-63页 |
| 6.3.1 推动设立报告空域、常态化旅游航线网络 | 第62-63页 |
| 6.3.2 打通跨省景区串联的精品旅游航线 | 第63页 |
| 6.4 搭建航空业与旅游业一体化运营平台 | 第63-65页 |
| 6.4.1 优化旅游航班航线网络结构 | 第63-64页 |
| 6.4.2 搭建航空旅游运营战略联盟 | 第64页 |
| 6.4.3 加强航空业与旅游业联动发展 | 第64页 |
| 6.4.4 建设空地一体、无缝衔接的运输服务体系 | 第64-65页 |
| 6.5 加快推动航空旅游大众化 | 第65-67页 |
| 6.5.1 结合市场需求,拓展营销渠道 | 第65-66页 |
| 6.5.2 加大通用航空旅游项目扶持力度 | 第66页 |
| 6.5.3 大力培育航空旅游特色产业项目 | 第66-67页 |
| 7 结论与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 本文结论 | 第67页 |
| 7.2 本文的创新与不足 | 第67-68页 |
| 7.2.1 创新点 | 第67-68页 |
| 7.2.2 本文的不足 | 第68页 |
| 7.3 结语与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
