| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及内容 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 本文创新点 | 第12-13页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第13-26页 |
| 2.1 国内外研究文献综述 | 第13-17页 |
| 2.1.1 国外文献综述 | 第13-14页 |
| 2.1.2 国内文献综述 | 第14-17页 |
| 2.2 飞机拥有方式决策理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 飞机拥有方式概述 | 第17-19页 |
| 2.2.2 飞机拥有方式决策工具 | 第19页 |
| 2.3 资本结构决策理论 | 第19-23页 |
| 2.3.1 资本结构的概念及意义 | 第20页 |
| 2.3.2 资本成本及杠杆收益 | 第20页 |
| 2.3.3 资本结构理论 | 第20-23页 |
| 2.4 飞机拥有方式对航空公司资本结构影响对比分析 | 第23-26页 |
| 第3章 中国航空公司飞机拥有方式及资本结构现状梳理 | 第26-40页 |
| 3.1 中国航空公司运输总周转量情况 | 第26-27页 |
| 3.2 中国航空公司飞机拥有方式情况 | 第27-33页 |
| 3.2.1 中国东方航空公司飞机拥有方式现状 | 第27-28页 |
| 3.2.2 中国国际航空公司飞机拥有方式现状 | 第28-29页 |
| 3.2.3 中国南方航空公司飞机拥有方式现状 | 第29-30页 |
| 3.2.4 海南航空公司飞机拥有方式现状 | 第30-31页 |
| 3.2.5 中国航空公司飞机拥有方式的变化 | 第31-33页 |
| 3.3 中国航空公司资本结构现状分析 | 第33-40页 |
| 3.3.1 中国航空公司资产负债率的分析 | 第33-35页 |
| 3.3.2 中国航空公司长期负债率的分析 | 第35-36页 |
| 3.3.3 中国航空公司股东权益率的分析 | 第36-38页 |
| 3.3.4 中国航空公司净资产收益率的分析 | 第38-40页 |
| 第4章 飞机拥有方式对航空公司资本结构的影响分析 | 第40-52页 |
| 4.1 飞机拥有方式对航空公司资本结构影响的定性分析 | 第40-45页 |
| 4.1.1 定性分析方法概述 | 第40-42页 |
| 4.1.2 飞机拥有方式对航空公司资本结构的综合影响评价 | 第42-44页 |
| 4.1.3 飞机拥有方式对航空公司资本结构影响的定性分析总评 | 第44-45页 |
| 4.2 飞机拥有方式对航空公司资本结构影响的实证分析 | 第45-51页 |
| 4.2.1 样本选取 | 第45页 |
| 4.2.2 变量选取 | 第45-46页 |
| 4.2.3 描述性统计分析 | 第46-47页 |
| 4.2.4 回归模型 | 第47页 |
| 4.2.5 回归结果分析 | 第47-50页 |
| 4.2.6 飞机拥有方式对航空公司资本结构影响的定量分析总评 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 结论及政策建议 | 第52-55页 |
| 5.1 结论 | 第52-53页 |
| 5.2 局限与不足 | 第53页 |
| 5.3 政策建议 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第61-62页 |
