城市轨道交通换乘枢纽设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 我国轨道交通发展现状 | 第11页 |
| 1.1.2 我国轨道交通发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.1.3 城市轨道交通综合枢纽发展现状 | 第12页 |
| 1.1.4 城市轨道交通换乘枢纽发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究的理论依据及方法 | 第17-21页 |
| 1.4.1 研究的理论依据 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究的方法 | 第18-21页 |
| 第二章 城市轨道交通换乘枢纽特点分析 | 第21-43页 |
| 2.1 城市综合交通枢纽概念 | 第21页 |
| 2.2 城市综合交通枢纽分类 | 第21-22页 |
| 2.3 城市综合交通枢纽流线设计 | 第22-23页 |
| 2.4 城市轨道交通换乘枢纽案例分析 | 第23-41页 |
| 2.4.1 合肥南站综合交通枢纽配套市政工程 | 第23-28页 |
| 2.4.2 苹果园交通枢纽综合体概念性建筑设计 | 第28-40页 |
| 2.4.3 日本成功案例分析 | 第40-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 城市轨道交通枢纽功能空间配置分析 | 第43-53页 |
| 3.1 交通类设施空间设计分析 | 第43-49页 |
| 3.1.1 快捷高效的地铁车站 | 第43-47页 |
| 3.1.2 经济、景观要求高的高架车站 | 第47-49页 |
| 3.2 枢纽附属空间设计分析 | 第49-53页 |
| 3.2.1 商务办公空间设计 | 第49页 |
| 3.2.2 商业空间设计 | 第49-50页 |
| 3.2.3 居住空间设计 | 第50-53页 |
| 第四章 城市轨道交通枢纽站换乘空间的构成研究 | 第53-65页 |
| 4.1 换乘空间基本内涵 | 第53-55页 |
| 4.1.1 内在涵义 | 第53页 |
| 4.1.2 换乘空间特点 | 第53-54页 |
| 4.1.3 构成要素 | 第54-55页 |
| 4.2 换乘空间的组织方式 | 第55-58页 |
| 4.2.1 换乘空间分类 | 第55页 |
| 4.2.2 组织形式 | 第55-58页 |
| 4.3 枢纽内部流线分析 | 第58-63页 |
| 4.3.1 枢纽内部流线分类 | 第58-59页 |
| 4.3.2 枢纽内部流线特点 | 第59-60页 |
| 4.3.3 枢纽内部流线方式 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 案例研究—沈阳招商钻石山项目 | 第65-77页 |
| 5.1 枢纽概况 | 第65-67页 |
| 5.1.1 区域位置 | 第65-66页 |
| 5.1.2 项目立面 | 第66-67页 |
| 5.2 现代有轨电车特点及适用性 | 第67-68页 |
| 5.2.1 现代有轨电车特点 | 第67-68页 |
| 5.2.2 现代有轨电车的适用性 | 第68页 |
| 5.3 枢纽内部空间及换乘接驳设计理念 | 第68-69页 |
| 5.4 枢纽内流线设计 | 第69-75页 |
| 5.4.1 项目总规模 | 第69-70页 |
| 5.4.2 平面功能及流线 | 第70-73页 |
| 5.4.3 剖面设计 | 第73-74页 |
| 5.4.4 竖向交通流线 | 第74-75页 |
| 5.5 枢纽设计难点 | 第75-77页 |
| 5.5.1 消防问题 | 第75页 |
| 5.5.2 减震、降噪问题 | 第75页 |
| 5.5.3 多种复杂功能的流线分析及交通组织 | 第75-76页 |
| 5.5.4 消防、人防等问题的解决方式 | 第76-77页 |
| 第六章 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
