| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车覆盖件制造技术和发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 汽车覆盖件的分类 | 第13-14页 |
| 1.2.2 汽车外覆盖件的特点 | 第14-15页 |
| 1.3 汽车覆盖件模具开发过程 | 第15页 |
| 1.4 本研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 覆盖件冲压成形有限元模拟基础及CAE软件介绍 | 第17-23页 |
| 2.1 板料成形有限元模拟技术 | 第17页 |
| 2.2 板料弹塑性本构方程 | 第17-19页 |
| 2.2.1 冯·密赛斯屈服准则 | 第18页 |
| 2.2.2 Hill屈服准则 | 第18页 |
| 2.2.3 Balart屈服准则 | 第18-19页 |
| 2.3 接触问题的处理 | 第19-20页 |
| 2.3.1 接触问题的力学模型 | 第19-20页 |
| 2.3.2 基于罚函数法的接触问题处理方法 | 第20页 |
| 2.4 板料冲压成形模拟仿真软件 | 第20-23页 |
| 2.4.1 计算机仿真软件概述 | 第20-21页 |
| 2.4.2 DYNAFORM介绍 | 第21-22页 |
| 2.4.3 DYNAFORM软件有限元模拟的流程 | 第22-23页 |
| 第三章 翼子板冲压工艺 | 第23-31页 |
| 3.1 翼子板概述 | 第23页 |
| 3.2 冀子板的结构特征分析 | 第23-26页 |
| 3.3 冲压仿真模拟相关参数 | 第26-29页 |
| 3.3.1 冲压方向 | 第26-27页 |
| 3.3.2 压料面的设计 | 第27-28页 |
| 3.3.3 拉延筋的设置 | 第28-29页 |
| 3.3.4 工艺补充面的设计 | 第29页 |
| 3.4 翼子板冲压成形仿真模拟结果的判定 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 翼子板拉延成形的数值模拟及正交试验 | 第31-55页 |
| 4.1 翼子板拉延成形模拟 | 第31-33页 |
| 4.1.1 翼子板的模拟参数 | 第31页 |
| 4.1.2 翼子板的模拟步骤 | 第31-32页 |
| 4.1.3 模拟结果分析 | 第32-33页 |
| 4.2 翼子板拉延成形正交试验设计及模拟 | 第33-49页 |
| 4.2.1 试验一数值模拟 | 第34-36页 |
| 4.2.2 试验二数值模拟 | 第36-37页 |
| 4.2.3 试验三数值模拟 | 第37-39页 |
| 4.2.4 试验四数值模拟 | 第39-40页 |
| 4.2.5 试验五数值模拟 | 第40-42页 |
| 4.2.6 试验六数值模拟 | 第42-44页 |
| 4.2.7 试验七数值模拟 | 第44-46页 |
| 4.2.8 试验八数值模拟 | 第46-48页 |
| 4.2.9 试验九数值模拟 | 第48-49页 |
| 4.3 翼子板拉延成形正交试验结果分析 | 第49-52页 |
| 4.3.1 各因子对最大变薄率的影响分析 | 第51页 |
| 4.3.2 各因子对回弹值的影响分析 | 第51-52页 |
| 4.3.3 各因子对起皱的影响分析 | 第52页 |
| 4.4 虚拟筋对翼子板拉延成形的影响 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 回弹补偿及优化 | 第55-62页 |
| 5.1 回弹 | 第55-56页 |
| 5.2 基于DYNAFORM的回弹分析 | 第56-60页 |
| 5.2.1 翼子板的拉延回弹分析 | 第56-58页 |
| 5.2.2 轮罩的回弹分析 | 第58-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 结论和展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |