某地铁车站设计与施工
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 明挖法研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 地铁车站设计与施工研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 工程概况 | 第14-18页 |
| 2.1 车站概况 | 第14页 |
| 2.1.1 车间结构概况 | 第14页 |
| 2.1.2 周边环境概况 | 第14页 |
| 2.1.3 地面道路及交通现状 | 第14页 |
| 2.2 工程地质概况 | 第14-16页 |
| 2.2.1 地层岩性 | 第14-16页 |
| 2.3 水文地质概况 | 第16-18页 |
| 2.3.1 水文地质 | 第16-17页 |
| 2.3.2 水位对钢筋混凝土的影响 | 第17页 |
| 2.3.3 工程概况概述 | 第17-18页 |
| 第三章 基坑围护结构计算分析 | 第18-25页 |
| 3.1 设计标准及原则 | 第18页 |
| 3.2 围护结构形式 | 第18-19页 |
| 3.3 围护结构计算 | 第19-25页 |
| 3.3.1 位移内力计算 | 第20-23页 |
| 3.3.2 抗倾覆验算 | 第23-24页 |
| 3.3.3 地表沉降计算 | 第24-25页 |
| 第四章 主体结构计算分析 | 第25-52页 |
| 4.1 荷载种类 | 第25页 |
| 4.2 荷载计算 | 第25-30页 |
| 4.3 荷载组合 | 第30-33页 |
| 4.3.1 荷载组合形式 | 第30-31页 |
| 4.3.2 基本组合 | 第31页 |
| 4.3.3 标准组合 | 第31-32页 |
| 4.3.4 偶然组合 | 第32-33页 |
| 4.4 主体结构内力计算 | 第33-39页 |
| 4.5 主体结构配筋计算 | 第39-52页 |
| 4.5.1 顶板 | 第39-41页 |
| 4.5.2 中板 | 第41-42页 |
| 4.5.3 地板 | 第42-44页 |
| 4.5.4 侧墙计算研究 | 第44-45页 |
| 4.5.5 中间柱计算研究 | 第45-46页 |
| 4.5.6 裂缝计算 | 第46-52页 |
| 第五章 施工研究 | 第52-64页 |
| 5.1 施工总体方案 | 第52-53页 |
| 5.1.1 施工方法确定 | 第52页 |
| 5.1.2 施工分期 | 第52-53页 |
| 5.1.3 施工期间交通组织 | 第53页 |
| 5.2 车站降水 | 第53-55页 |
| 5.2.1 降水方法和目的 | 第53页 |
| 5.2.2 水文地质条件 | 第53-54页 |
| 5.2.3 降水方案 | 第54页 |
| 5.2.4 施工方法 | 第54-55页 |
| 5.2.5 降水注意事项 | 第55页 |
| 5.3 围护结构施工 | 第55-58页 |
| 5.3.1 施工工艺 | 第55-58页 |
| 5.3.2 围护结构施工注意事项 | 第58页 |
| 5.4 主体结构施工 | 第58-64页 |
| 5.4.1 施工准备 | 第59页 |
| 5.4.2 具体施工步序 | 第59-62页 |
| 5.4.3 附属结构施工方案 | 第62-64页 |
| 第六章 监控量测研究 | 第64-68页 |
| 6.1 检测目的及要求 | 第64页 |
| 6.2 监测内容 | 第64-65页 |
| 6.3 监测方案 | 第65-68页 |
| 6.3.1 围护变形监测 | 第65-66页 |
| 6.3.2 水、土压力监测 | 第66页 |
| 6.3.3 支撑轴力监测 | 第66-67页 |
| 6.3.4 地下水位监测 | 第67页 |
| 6.3.5 结构裂缝监测 | 第67-68页 |
| 第七章 结论与展望 | 第68-69页 |
| 7.1 本文主要研究结论 | 第68页 |
| 7.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第73页 |
