| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 人行悬索桥结构特点 | 第10-11页 |
| 1.3 桥梁风致抖振研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 人行桥人致振动研究现状 | 第12-14页 |
| 1.5 风与人群荷载共同作用下人行桥悬索桥的振动响应 | 第14-15页 |
| 1.6 本文的研究目的与内容 | 第15-17页 |
| 第二章 人致振动与风致抖振计算理论 | 第17-29页 |
| 2.1 人致振动计算理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 行人荷载模型 | 第17页 |
| 2.1.2 梁振动计算理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 行人过桥强迫振动理论 | 第18-21页 |
| 2.2 风致抖振计算理论 | 第21-26页 |
| 2.2.1 桥梁脉动风场模拟 | 第22-23页 |
| 2.2.2 桥梁风荷载 | 第23-26页 |
| 2.3 风与人群荷载作用下人行桥振动计算原理 | 第26-28页 |
| 2.3.1 时域分析 | 第26页 |
| 2.3.2 计算程序设计 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 人行悬索桥主梁力学模型讨论及风洞试验设计 | 第29-48页 |
| 3.1 工程概况 | 第29-30页 |
| 3.2 动力特性计算理论 | 第30-31页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第31-36页 |
| 3.3.1 全桥实体有限元模型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 板梁有限元模型 | 第32-33页 |
| 3.3.3 三主梁有限元模型 | 第33-35页 |
| 3.3.4 单主梁beam4模型 | 第35页 |
| 3.3.5 单主梁beam18x模型 | 第35-36页 |
| 3.4 误差分析 | 第36-40页 |
| 3.5 人-桥系统节段模型风洞试验设计 | 第40-47页 |
| 3.5.1 人群密度取值 | 第40-41页 |
| 3.5.2 人群在桥面上排列方式 | 第41-43页 |
| 3.5.3 人群密度对桥梁动力特性的影响 | 第43页 |
| 3.5.4 人-桥系统节段模型试验方法 | 第43-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 均布人群对人行悬索桥气动参数的影响 | 第48-66页 |
| 4.1 静三分力试验 | 第48-51页 |
| 4.2 试验结果分析 | 第51-52页 |
| 4.3 气动导数试验 | 第52-54页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第54-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 风与人群荷载共同作用下人行悬索桥的振动响应 | 第66-97页 |
| 5.1 人行悬索桥人致振动响应 | 第66-77页 |
| 5.1.1 单自由度简化振动响应 | 第66-71页 |
| 5.1.2 全桥有限元模型时程分析 | 第71-77页 |
| 5.2 静风预张力对人致振动响应的影响 | 第77-82页 |
| 5.2.1 振动响应对比 | 第77-79页 |
| 5.2.2 影响因素分析 | 第79-82页 |
| 5.3 人-桥系统风致抖振响应分析 | 第82-88页 |
| 5.3.1 脉动风场的模拟 | 第82-84页 |
| 5.3.2 风致抖振响应结果 | 第84-88页 |
| 5.4 风与人群荷载共同作用下人行悬索桥的振动响应及舒适度评价 | 第88-95页 |
| 5.4.1 振动响应分析 | 第88-93页 |
| 5.4.2 行人舒适度评价 | 第93-95页 |
| 5.5 本章小结 | 第95-97页 |
| 结论与展望 | 第97-99页 |
| 结论 | 第97-98页 |
| 展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
