| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究路线 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 地铁车站服务设施及排队系统相关理论 | 第18-25页 |
| 2.1 地铁车站服务设施相关理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 服务设施分类及其基本组成部分 | 第18-20页 |
| 2.1.2 服务设施服务水平等级 | 第20页 |
| 2.2 排队系统相关理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 排队系统及其基本组成部分 | 第20-22页 |
| 2.2.2 排队系统模型 | 第22-24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 地铁大连北站服务设施分析 | 第25-33页 |
| 3.1 地铁大连北站概述 | 第25-28页 |
| 3.1.1 地铁大连北站地理位置 | 第25页 |
| 3.1.2 地铁大连北站车站空间布局 | 第25-26页 |
| 3.1.3 地铁大连北站服务设施配置布局 | 第26-28页 |
| 3.2 地铁大连北站服务设施排队系统 | 第28-32页 |
| 3.2.1 候车排队系统 | 第28-29页 |
| 3.2.2 售检票设施排队系统 | 第29-30页 |
| 3.2.3 安检排队系统 | 第30-31页 |
| 3.2.4 自动扶梯排队系统 | 第31-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 地铁大连北站客流分析 | 第33-45页 |
| 4.1 客流流线组织分析 | 第33-34页 |
| 4.1.1 客流流线相关概念 | 第33页 |
| 4.1.2 客流流线组织原则及内容 | 第33-34页 |
| 4.2 地铁大连北站客流特征分析 | 第34-42页 |
| 4.2.1 客流时间分布特征分析 | 第34-37页 |
| 4.2.2 设施处客流分布特征 | 第37-42页 |
| 4.3 地铁大连北站客流流线 | 第42-44页 |
| 4.3.1 客流流线的分类 | 第42页 |
| 4.3.2 进站客流流线分析 | 第42-43页 |
| 4.3.3 出站客流流线分析 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 地铁大连北站服务设施排队仿真研究 | 第45-85页 |
| 5.1 仿真平台的选择及建模方法 | 第45-48页 |
| 5.1.1 社会力模型介绍 | 第45-46页 |
| 5.1.2 Anylogic介绍 | 第46页 |
| 5.1.3 Anylogic软件行人库模块介绍 | 第46-48页 |
| 5.1.4 模块功能描述 | 第48页 |
| 5.2 仿真参数的确定 | 第48-58页 |
| 5.2.1 车站服务设施仿真参数的确定 | 第48-57页 |
| 5.2.2 旅客交通参数 | 第57-58页 |
| 5.3 地铁大连北站现状仿真建模 | 第58-74页 |
| 5.3.1 模型基本假设 | 第59-60页 |
| 5.3.2 物理环境建模 | 第60-61页 |
| 5.3.3 逻辑流程建模 | 第61-63页 |
| 5.3.4 仿真模型运行检验 | 第63-65页 |
| 5.3.5 仿真指标输出 | 第65-66页 |
| 5.3.6 仿真结果分析 | 第66-74页 |
| 5.4 金普城际铁路南延线引入地铁大连北站后车站服务设施仿真建模 | 第74-84页 |
| 5.4.1 金普城际铁路南延线概况 | 第74-75页 |
| 5.4.2 客流参数设定 | 第75-76页 |
| 5.4.3 金普城际铁路南延线引入地铁大连北站后仿真模型的建立 | 第76-79页 |
| 5.4.4 金普城际铁路南延线引入地铁大连北站后仿真运行结果分析 | 第79-84页 |
| 本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 研究结论 | 第85页 |
| 6.2 研究展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-89页 |
| 附录A 自动售票机数据 | 第89-91页 |
| 附录B 安检机数据 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
