| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 有关港城互动的理论研究简述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基于系统动力学的港城互动机理研究 | 第13页 |
| 1.2.3 有关厦门港城关系研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 研究现状评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.3 创新之处 | 第17-18页 |
| 第2章 港城互动发展机理 | 第18-23页 |
| 2.1 有关概念的界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第18-20页 |
| 2.1.2 港城系统的内涵及特征 | 第20页 |
| 2.2 港城间的相互关系 | 第20-21页 |
| 2.2.1 港城间的相互促进 | 第20-21页 |
| 2.2.2 港城间的相互冲突 | 第21页 |
| 2.3 国际航运中心、自由贸易区对城市经济发展的促进作用 | 第21-23页 |
| 2.3.1 国际航运中心对城市经济发展的促进作用 | 第21-22页 |
| 2.3.2 自由贸易区对城市经济发展的促进作用 | 第22-23页 |
| 第3章 厦门港城发展现状分析 | 第23-29页 |
| 3.1 厦门市经济发展情况 | 第23-25页 |
| 3.2 厦门港发展状况 | 第25-26页 |
| 3.3 厦门港城发展关系 | 第26-28页 |
| 3.3.1 互动关系 | 第26-27页 |
| 3.3.2 制约关系 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 厦门港城互动发展系统动力学模型 | 第29-40页 |
| 4.1 系统动力学方法理论 | 第29-32页 |
| 4.1.1 系统动力学概述 | 第29页 |
| 4.1.2 系统动力学的特点 | 第29-30页 |
| 4.1.3 系统动力学建模的基本步骤 | 第30-32页 |
| 4.2 系统动力学建模原理与方法 | 第32页 |
| 4.3 系统动力学用于港城互动发展研究的可行性分析 | 第32-33页 |
| 4.4 厦门港城互动发展系统动力学模型建立 | 第33-39页 |
| 4.4.1 系统建立的目标 | 第33页 |
| 4.4.2 系统研究边界与总体结构 | 第33-34页 |
| 4.4.3 系统基本因果关系分析 | 第34-35页 |
| 4.4.4 系统流图 | 第35-37页 |
| 4.4.5 数学模型和系统方程 | 第37-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 厦门港城互动系统动力学模拟仿真 | 第40-54页 |
| 5.1 参数估计 | 第40-46页 |
| 5.1.1 参数估计方法 | 第40页 |
| 5.1.2 主要参数确定 | 第40-46页 |
| 5.2 模型检验 | 第46-48页 |
| 5.3 厦门市港城系统模型运行及结果分析 | 第48-53页 |
| 5.3.1 基本模拟 | 第48-50页 |
| 5.3.2 主要控制变量模拟分析 | 第50-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 厦门港城互动发展对策和建议 | 第54-60页 |
| 6.1 发展港口物流业,扩大腹地范围 | 第54-55页 |
| 6.2 加大政策扶持力度,促进高端航运服务业发展 | 第55页 |
| 6.3 合理利用岸线资源,集约化利用港口土地 | 第55-56页 |
| 6.4 打造绿色港口,降低港口发展对城市环境的影响 | 第56-57页 |
| 6.5 发挥区位及政策优势,促进集装箱货源集聚 | 第57-58页 |
| 6.6 发展邮轮产业,带动繁荣旅游业 | 第58-59页 |
| 6.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第7章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 主要结论 | 第60-61页 |
| 7.2 研究不足与展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
