| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.4 研究范围 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.6 结构框架 | 第14-15页 |
| 1.7 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 标识系统相关理论综述研究 | 第16-34页 |
| 2.1 标识系统相关概念 | 第16-23页 |
| 2.1.1 标识与标志 | 第16-19页 |
| 2.1.2 标识系统 | 第19-22页 |
| 2.1.3 旅游解说系统 | 第22页 |
| 2.1.4 导向标识系统 | 第22-23页 |
| 2.2 标识系统设计多学科背景研究综述 | 第23-25页 |
| 2.2.1 现代景观设计 | 第23-24页 |
| 2.2.2 城市设计角度 | 第24-25页 |
| 2.2.3 视觉传达角度 | 第25页 |
| 2.3 标识系统相关理论研究 | 第25-28页 |
| 2.3.1 符号学 | 第25-26页 |
| 2.3.2 环境心理学 | 第26-27页 |
| 2.3.3 人体工程学 | 第27-28页 |
| 2.3.4 CIS企业形象识别系统 | 第28页 |
| 2.4 国内外标识系统设计研究状况综述 | 第28-32页 |
| 2.4.1 国内研究状况 | 第28-30页 |
| 2.4.2 国外研究状况 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 山麓区标识系统设计研究 | 第34-72页 |
| 3.1 山麓区标识系统理论特性研究 | 第34-48页 |
| 3.1.1 山麓区空间特性研究 | 第34-40页 |
| 3.1.2 山麓区标识系统概念及分类 | 第40-44页 |
| 3.1.3 山麓区标识系统与其他标识系统的区别 | 第44-48页 |
| 3.1.4 山麓区标识系统研究的必要性 | 第48页 |
| 3.2 山麓区标识系统设计方法研究 | 第48-58页 |
| 3.2.1 山麓区标识系统设计构成要素 | 第49-53页 |
| 3.2.2 山麓区标识系统设计手法 | 第53-56页 |
| 3.2.3 山麓区标识系统设计原则 | 第56-58页 |
| 3.3 山麓区标识系统设计策略研究 | 第58-70页 |
| 3.3.1 向帆——导向标识系统设计 | 第58-59页 |
| 3.3.2 Chris Calori——标志金字塔模型系统 | 第59-60页 |
| 3.3.3 章莉莉——城市公共导向的分层管理 | 第60-61页 |
| 3.3.4 李秀梅——商业街导向系统的构成 | 第61-62页 |
| 3.3.5 山麓区标识系统体系建构 | 第62-67页 |
| 3.3.6 山麓区标识系统设计的地点性选择 | 第67-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 4 秦岭北麓西安段标识系统设计实践研究 | 第72-94页 |
| 4.1 研究对象解读 | 第72-77页 |
| 4.1.1 秦岭北麓西安段基本概况 | 第72-74页 |
| 4.1.2 秦岭北麓西安段现状空间结构分析 | 第74页 |
| 4.1.3 秦岭北麓西安段标识系统设计现状调研分析及存在问题 | 第74-77页 |
| 4.2 标识系统设计相关国家规范解读 | 第77-78页 |
| 4.3 秦岭北麓西安段标识系统设计策略实践 | 第78-93页 |
| 4.3.1 规划理念和设计策略 | 第78-79页 |
| 4.3.2 秦岭北麓西安段景观标识系统规划设计结构 | 第79-83页 |
| 4.3.3 秦岭北麓西安段景观标识系统微观结构设计 | 第83页 |
| 4.3.4 秦岭北麓西安段空间类型模式标识本体设计 | 第83-93页 |
| 4.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 5 结论与展望 | 第94-100页 |
| 5.1 结论 | 第94-97页 |
| 5.1.1 山麓区标识系统概念的界定 | 第94-95页 |
| 5.1.2 山麓区标识系统体系的构建 | 第95页 |
| 5.1.3 山麓区标识系统的地点性选择手法 | 第95-97页 |
| 5.2 展望 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 致谢 | 第104-106页 |
| 附录-Ⅰ在读期间研究成果 | 第106-108页 |
| 附录-Ⅱ图录 | 第108-114页 |
| 附录-Ⅲ表录 | 第114页 |
