| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-22页 |
| 1.2.1 行车振动对拓宽桥新旧桥混凝土拼接缝的影响 | 第12-16页 |
| 1.2.2 拓宽施工中控制拼接缝开裂的措施 | 第16-21页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第22-25页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第23-25页 |
| 2 拓宽简支T梁桥旧桥及新旧桥拼接缝处的动挠度响应分析 | 第25-47页 |
| 2.1 车辆模型 | 第26-30页 |
| 2.1.1 车辆概况 | 第26-28页 |
| 2.1.2 车体的模拟 | 第28页 |
| 2.1.3 悬架的模拟 | 第28-29页 |
| 2.1.4 车轮的模拟 | 第29-30页 |
| 2.2 拓宽简支T梁桥模型 | 第30-34页 |
| 2.2.1 拓宽桥概况 | 第30-31页 |
| 2.2.2 拓宽桥的模拟 | 第31-33页 |
| 2.2.3 拓宽桥模态分析 | 第33-34页 |
| 2.3 车桥耦合振动模型的建立 | 第34-35页 |
| 2.4 车桥耦合振动模型的验证 | 第35-36页 |
| 2.5 旧桥主梁及拼接缝处的动挠度分析 | 第36-44页 |
| 2.5.1 工况一行车荷载作用下的动挠度响应分析 | 第38-40页 |
| 2.5.2 工况二行车荷载作用下的动挠度响应分析 | 第40-42页 |
| 2.5.3 工况三行车荷载作用下的动挠度响应分析 | 第42-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-47页 |
| 3 行车振动对新旧桥混凝土拼接缝开裂的影响及因素分析 | 第47-71页 |
| 3.1 行车振动对新旧桥混凝土拼接缝开裂的影响分析 | 第47-63页 |
| 3.1.1 行车振动对现浇混凝土的影响 | 第47-49页 |
| 3.1.2 拼接缝混凝土的本构模型 | 第49-53页 |
| 3.1.3 拼接缝的变形分析 | 第53-58页 |
| 3.1.4 评价指标分析 | 第58-61页 |
| 3.1.5 行车振动对拼接缝开裂的影响规律 | 第61-63页 |
| 3.2 旧桥阻尼量对拼接缝竖向曲率的影响规律 | 第63-66页 |
| 3.3 旧桥刚度对拼接缝竖向曲率的影响规律 | 第66-68页 |
| 3.4 旧桥重量对拼接缝竖向曲率的影响规律 | 第68-69页 |
| 3.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 4 基于被动调谐质量阻尼器控制新旧桥拼接缝开裂的措施 | 第71-95页 |
| 4.1 单调调谐质量阻尼器(STMD) | 第71-78页 |
| 4.1.1 STMD的减振原理 | 第72-74页 |
| 4.1.2 STMD的参数设定 | 第74-75页 |
| 4.1.3 STMD控制混凝土拼接缝开裂的效果 | 第75-78页 |
| 4.2 多重调谐质量阻尼器(MTMD) | 第78-93页 |
| 4.2.1 MTMD的减振原理 | 第79-80页 |
| 4.2.2 MTMD的参数设定 | 第80-82页 |
| 4.2.3 MTMD控制混凝土拼接缝开裂的效果 | 第82-93页 |
| 4.3 本章小结 | 第93-95页 |
| 5 结论与展望 | 第95-97页 |
| 5.1 绪论 | 第95-96页 |
| 5.2 展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-105页 |
| 附录A | 第105-109页 |
| 附录B | 第109-111页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第111-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |
