服役末期路面半刚性基层结构模量状态研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 材料应力应变特性 | 第10-14页 |
| 1.2.2 弯沉盆参数 | 第14-15页 |
| 1.2.3 模量反算 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 材料及结构模量确定方法 | 第18-41页 |
| 2.1 室内动态模量方法 | 第18-32页 |
| 2.1.1 动态劈裂弹性模量 | 第18-25页 |
| 2.1.2 动态抗压弹性模量 | 第25-28页 |
| 2.1.3 动态弯拉弹性模量 | 第28-31页 |
| 2.1.4 动态模量试验对比 | 第31-32页 |
| 2.2 结构模量参数确定方法 | 第32-40页 |
| 2.2.1 FWD测试原理 | 第33-34页 |
| 2.2.2 FWD动力特性 | 第34-36页 |
| 2.2.3 FWD传感器位置 | 第36-37页 |
| 2.2.4 模量反算理论依据 | 第37-38页 |
| 2.2.5 反算原理与结构参数确定 | 第38-40页 |
| 2.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 损伤状态下半刚性基层材料模量参数 | 第41-49页 |
| 3.1 试件制备方案 | 第41-42页 |
| 3.2 弯拉强度试验 | 第42-43页 |
| 3.3 重复加载弯拉试验 | 第43-48页 |
| 3.3.1 重复加载试验弯拉模量的变化 | 第43-45页 |
| 3.3.2 弯拉模量随应力的变化 | 第45-46页 |
| 3.3.3 重复加载试验中弯拉应变的变化 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 损伤状态下结构力学响应分析 | 第49-68页 |
| 4.1 FWD荷载作用下的力学响应 | 第49-53页 |
| 4.1.1 FWD脉冲特征 | 第49-50页 |
| 4.1.2 FWD脉冲时间 | 第50-52页 |
| 4.1.3 动态弯沉盆特点 | 第52-53页 |
| 4.2 弯沉影响因素分析 | 第53-57页 |
| 4.2.1 结构层厚度对路表弯沉的影响 | 第53-56页 |
| 4.2.2 结构层模量对路表弯沉的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 结构层破损对弯沉盆影响 | 第57-66页 |
| 4.3.1 理论基础 | 第57-60页 |
| 4.3.2 裂缝对弯沉盆的影响 | 第60-64页 |
| 4.3.3 车辙、网裂、坑槽处的弯沉盆 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 服役末期路面半刚性基层结构模量分析 | 第68-87页 |
| 5.1 服役末期结构模量反算方案 | 第68-80页 |
| 5.1.1 FWD检测方案及实体工程概况 | 第68-69页 |
| 5.1.2 反算数据的选用 | 第69-72页 |
| 5.1.2.1 施加荷载次序对模量反算的影响 | 第69-70页 |
| 5.1.2.2 施加荷载大小对模量反算的影响 | 第70-72页 |
| 5.1.3 厚度误差对基层模量反算的影响 | 第72-74页 |
| 5.1.4 土基模量修正系数 | 第74-79页 |
| 5.1.5 模量反算方案确定 | 第79-80页 |
| 5.2 损伤状态下基层模量分析 | 第80-85页 |
| 5.2.1 路表无严重病害路段基层模量 | 第80-82页 |
| 5.2.2 路表严重病害路段基层模量 | 第82-83页 |
| 5.2.3 基层模量状态评价 | 第83-85页 |
| 5.2.3.1 良好路段的基层模量评价 | 第83-84页 |
| 5.2.3.2 病害路段的基层模量评价 | 第84-85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-87页 |
| 第六章 结论和展望 | 第87-90页 |
| 6.1 主要结论 | 第87-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第94页 |
