| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第13-21页 |
| 1.2.1 边坡稳定性分析研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 交通荷载研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.3 重力式锚碇研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4 技术路线 | 第22-24页 |
| 第2章 泸定特大悬索桥重力式锚碇边坡基本特征 | 第24-33页 |
| 2.1 工程地质条件 | 第24-29页 |
| 2.1.1 地貌 | 第25-26页 |
| 2.1.2 气象水文 | 第26页 |
| 2.1.3 地层岩性 | 第26-28页 |
| 2.1.4 岩体结构 | 第28-29页 |
| 2.2 土体物理力学参数 | 第29-33页 |
| 2.2.1 现场大剪试验 | 第29-30页 |
| 2.2.2 室内物理力学性质试验 | 第30-33页 |
| 第3章 交通荷载下重力式锚碇边坡稳定性简化分析方法 | 第33-53页 |
| 3.1 边坡沿锚碇底面滑移失稳模式 | 第33-38页 |
| 3.1.1 基本假定 | 第33页 |
| 3.1.2 分析推导 | 第33-37页 |
| 3.1.3 交通荷载作用下缆力确定 | 第37-38页 |
| 3.2 边坡未发生沿锚碇底面滑移失稳 | 第38-39页 |
| 3.2.1 基本假定 | 第38页 |
| 3.2.2 分析推导 | 第38-39页 |
| 3.3 工程实例分析 | 第39-51页 |
| 3.3.1 静力条件下计算结果 | 第40-42页 |
| 3.3.2 交通荷载作用下计算结果 | 第42-51页 |
| 3.4 章节小结 | 第51-53页 |
| 第4章 重力式锚碇边坡静力稳定性数值模拟分析 | 第53-90页 |
| 4.1 模型建立 | 第53-56页 |
| 4.1.1 模型范围及包含内容 | 第53-55页 |
| 4.1.2 岩土体参数取值与模型类型 | 第55-56页 |
| 4.2 工况分类 | 第56页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第56-85页 |
| 4.3.1 1倍设计缆力自然运营状态 | 第56-59页 |
| 4.3.2 2倍设计缆力自然运营状态 | 第59-62页 |
| 4.3.3 4倍设计缆力自然运营状态 | 第62-65页 |
| 4.3.4 6倍设计缆力自然运营状态 | 第65-68页 |
| 4.3.5 8倍设计缆力自然运营状态 | 第68-71页 |
| 4.3.6 10倍设计缆力自然运营状态 | 第71-74页 |
| 4.3.7 1倍设计缆力饱和运营状态 | 第74-76页 |
| 4.3.8 2倍设计缆力饱和运营状态 | 第76-79页 |
| 4.3.9 4倍设计缆力饱和运营状态 | 第79-82页 |
| 4.3.10 6倍设计缆力饱和运营状态 | 第82-85页 |
| 4.4 理论与数值模拟结果对比分析 | 第85-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-90页 |
| 第5章 重力式锚碇边坡动力稳定性数值模拟分析 | 第90-107页 |
| 5.1 工况分类 | 第90页 |
| 5.2 动力作用下稳定系数计算结果分析 | 第90-91页 |
| 5.3 交通荷载幅值及超载交通荷载运营状态 | 第91-105页 |
| 5.3.1 交通荷载幅值运营状态 | 第91-93页 |
| 5.3.2 超载1倍交通荷载幅值 | 第93-95页 |
| 5.3.3 超载2倍交通荷载幅值 | 第95-97页 |
| 5.3.4 超载3倍交通荷载幅值 | 第97-99页 |
| 5.3.5 超载4倍交通荷载幅值 | 第99-101页 |
| 5.3.6 不同速度下运营状态 | 第101-105页 |
| 5.4 本章小结 | 第105-107页 |
| 第6章 结论与展望 | 第107-110页 |
| 6.1 结论 | 第107-108页 |
| 6.2 展望 | 第108-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 攻读硕士学位期间参加科研工作及发表学术论文 | 第115-116页 |
| 附录-理论计算方法详细结果 | 第116-129页 |