基于交通可达性的交通生成率研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 附图清单 | 第10-12页 |
| 附表清单 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第17页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第18-22页 |
| 第二章 交通生成和可达性的相关理论分析 | 第22-28页 |
| 2.1 交通生成的相关理论 | 第22-24页 |
| 2.1.1 交通出行 | 第22页 |
| 2.1.2 传统生成量的预测方法 | 第22-24页 |
| 2.2 可达性的相关理论 | 第24-25页 |
| 2.2.1 可达性的概念及研究概况 | 第24-25页 |
| 2.2.2 交通可达性的特征分析 | 第25页 |
| 2.3 可达性对交通生成的影响机制 | 第25-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 研究对象的选取 | 第28-36页 |
| 3.1 建筑类型的划分 | 第28-31页 |
| 3.1.1 国外划分标准 | 第28-29页 |
| 3.1.2 国内划分标准 | 第29-31页 |
| 3.2 拟研究用地类型的选择 | 第31-33页 |
| 3.3 城市区域分类 | 第33-35页 |
| 3.4 小结 | 第35-36页 |
| 第四章 交通调查及数据整理 | 第36-52页 |
| 4.1 调查内容及调查方法 | 第36-37页 |
| 4.1.1 基本情况调查 | 第36页 |
| 4.1.2 居民出行调查 | 第36页 |
| 4.1.3 人流、车流出行量调查 | 第36页 |
| 4.1.4 调查表格设计 | 第36-37页 |
| 4.2 调查组织过程 | 第37页 |
| 4.3 调查对象的选择 | 第37-39页 |
| 4.3.1 调查对象的选择原则 | 第37-38页 |
| 4.3.2 调查对象的确定 | 第38-39页 |
| 4.4 调查结果整理 | 第39-51页 |
| 4.4.1 调查数据整理 | 第39-43页 |
| 4.4.2 居住小区生成率 | 第43-46页 |
| 4.4.3 综合商业生成率 | 第46-49页 |
| 4.4.4 办公建筑生成率 | 第49-51页 |
| 4.5 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 交通可达性及其与生成率的相关性分析 | 第52-74页 |
| 5.1 可达性的模型概况 | 第52-54页 |
| 5.1.1 空间阻隔模型 | 第52页 |
| 5.1.2 累计机会模型 | 第52-53页 |
| 5.1.3 空间相互作用模型 | 第53-54页 |
| 5.1.4 最大效用模型 | 第54页 |
| 5.1.5 时空约束模型 | 第54页 |
| 5.2 可达性的模型的比较分析 | 第54-56页 |
| 5.3 基于出行方式的交通可达性 | 第56-65页 |
| 5.3.1 基于出行方式的交通可达性的定义 | 第56页 |
| 5.3.2 拟研究出行方式的交通可达性的确定 | 第56-57页 |
| 5.3.3 小汽车出行可达性和公交可达性的计算 | 第57-65页 |
| 5.4 交通可达性与生成率的相关性分析 | 第65-73页 |
| 5.4.1 交通可达性与居住小区生成率的相关性 | 第66-68页 |
| 5.4.1.1 人流生成率 | 第66-67页 |
| 5.4.1.2 车流生成率 | 第67-68页 |
| 5.4.2 交通可达性与综合商业生成率的相关性 | 第68-71页 |
| 5.4.2.1 人流生成率 | 第68-69页 |
| 5.4.2.2 车流生成率 | 第69-71页 |
| 5.4.3 交通可达性与办公建筑生成率的相关性 | 第71-73页 |
| 5.4.3.1 人流生成率 | 第71-72页 |
| 5.4.3.2 车流生成率 | 第72-73页 |
| 5.5 小结 | 第73-74页 |
| 第六章 天津市交通生成模型的建立与分析 | 第74-94页 |
| 6.1 可达性作为变量的交通生成模型建模思路 | 第74-75页 |
| 6.2 居住小区的交通生成率模型 | 第75-79页 |
| 6.2.1 人流生成率模型 | 第75-77页 |
| 6.2.2 车流生成率模型 | 第77-79页 |
| 6.3 综合商业的交通生成率模型 | 第79-83页 |
| 6.3.1 人流生成率模型 | 第79-81页 |
| 6.3.2 车流生成率模型 | 第81-83页 |
| 6.4 办公建筑的交通生成率模型 | 第83-85页 |
| 6.4.1 人流生成率模型 | 第83页 |
| 6.4.2 车流生成率模型 | 第83-85页 |
| 6.5 模型的应用分析 | 第85-91页 |
| 6.5.1 居住小区交通生成率模型的应用与分析 | 第85-87页 |
| 6.5.2 综合商业交通生成率模型的应用与分析 | 第87-90页 |
| 6.5.3 办公建筑车流生成率模型的应用与分析 | 第90-91页 |
| 6.6 本章小结 | 第91-94页 |
| 第七章 结论 | 第94-98页 |
| 7.1 论文的主要工作内容 | 第94-95页 |
| 7.2 论文的主要结论和创新点 | 第95-96页 |
| 7.3 本文的不足和研究展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 附录 | 第102-108页 |
| 附表 A 天津市吸引点基本情况调查表 | 第102-103页 |
| 附表 B 天津市住宅类吸引点基本情况调查表 | 第103-104页 |
| 附表 C 天津市区吸引点调查-人员出行调查表 | 第104-106页 |
| 附表 D 天津市吸引点调查-人流量调查统计表 | 第106-108页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第108-110页 |
| 致谢 | 第110页 |
