| 中文摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究缘起 | 第11-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.3 研究对象及内容 | 第13-15页 |
| 1.2 研究现状及目标 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外相关理论及实践研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内相关理论及实践研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 研究目标 | 第20页 |
| 1.3 创新点及方法框架 | 第20-23页 |
| 1.3.1 主要创新点 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第21-23页 |
| 第二章 地铁站域商业综合体的建立及现状问题探讨 | 第23-51页 |
| 2.1 商业综合体的演进及“地铁城市”的兴起 | 第23-34页 |
| 2.1.1 商业综合体建筑的发展历程及内涵延伸 | 第23-27页 |
| 2.1.2 地铁作为城市交通动力的发展脉络 | 第27-31页 |
| 2.1.3 商业综合体与“地铁城市”的对接 | 第31-34页 |
| 2.2 “横竖”穿插的立体模式——地铁站域商业综合体的提出 | 第34-44页 |
| 2.2.1 横向——地铁对商业综合体的触媒作用 | 第34-39页 |
| 2.2.2 竖向——商业综合体对于地铁的适应性转变 | 第39-41页 |
| 2.2.3 横竖的整合——地铁站域商业综合体的提出 | 第41-44页 |
| 2.3 地铁站域商业综合体现状问题探讨 | 第44-49页 |
| 2.3.1 策划方面——策划表面化和意志长官化 | 第45-46页 |
| 2.3.2 制度方面——管理混乱化和律法缺失化 | 第46-47页 |
| 2.3.3 设计方面——规划无序化和空间消极化 | 第47-49页 |
| 2.4 小结 | 第49-51页 |
| 第三章 复杂性理论背景下的地铁站域商业综合体 | 第51-74页 |
| 3.1 复杂性的引入 | 第51-61页 |
| 3.1.1 复杂性的起源及概念 | 第51-56页 |
| 3.1.2 复杂性的哲学思辨 | 第56-57页 |
| 3.1.3 建筑的复杂性 | 第57-61页 |
| 3.2 复杂性理论下的城市视角组织 | 第61-66页 |
| 3.2.1 城市视角的复杂性 | 第61-63页 |
| 3.2.2 城市视角复杂性的特性 | 第63-64页 |
| 3.2.3 城市视角复杂性的语境分析 | 第64-66页 |
| 3.3 复杂城市视角下的地铁站域商业综合体 | 第66-72页 |
| 3.3.1 复杂性理论之于地铁站域商业综合体的基本认识 | 第66-68页 |
| 3.3.2 复杂性理论之于地铁站域商业综合体的支撑因子 | 第68-70页 |
| 3.3.3 复杂性理论之于地铁站域商业综合体的发展趋向 | 第70-72页 |
| 3.4 小结 | 第72-74页 |
| 第四章 地铁站域商业综合体之于城市层级视角的调配适应 | 第74-122页 |
| 4.1 城镇化背景下的城市层级框架 | 第74-99页 |
| 4.1.1 城镇化背景下的高密度城市空间 | 第74-79页 |
| 4.1.2 我国地铁交通的发展概况及特征 | 第79-85页 |
| 4.1.3 城市层级下地铁建设与城市空间的互动 | 第85-99页 |
| 4.2 地铁站域商业综合体在城市设计层面的调整适应 | 第99-116页 |
| 4.2.1 我国地铁站域商业综合体的概况及特殊性 | 第99-103页 |
| 4.2.2 地铁站域商业综合体对城市空间的引导 | 第103-114页 |
| 4.2.3 空间结构视角下地铁站域商业综合与城市融合发展的趋势 | 第114-116页 |
| 4.3 地铁站域商业综合体对原有城市层级的穿刺 | 第116-120页 |
| 4.3.1 地域穿刺——地铁站域商业综合体的交通效益 | 第116-117页 |
| 4.3.2 时间穿刺——地铁站域商业综合体的经济效益 | 第117-119页 |
| 4.3.3 空间穿刺——地铁站域商业综合体的社会效益 | 第119-120页 |
| 4.4 小结 | 第120-122页 |
| 第五章 地铁站域商业综合体之于区域复杂环境的有机融合 | 第122-170页 |
| 5.1 地铁站域商业综合体与周围环境的融合 | 第122-135页 |
| 5.1.1 空间对话——高密度背景下的三维立体 | 第122-125页 |
| 5.1.2 功能对话——地铁站域商业综合体的杂交共生 | 第125-128页 |
| 5.1.3 地铁站域商业综合体与周边环境互动的经验借鉴 | 第128-135页 |
| 5.2 区域视角下的地铁站域商业综合体发展现状——以北京、上海、广州为例 | 第135-153页 |
| 5.2.1 城市线路的选择及相关背景 | 第135-141页 |
| 5.2.2 地铁站域商业综合体周边环境的评价分析 | 第141-152页 |
| 5.2.3 地铁站域商业综合体因子分析的架构 | 第152-153页 |
| 5.3 基于GIS的地铁站域商业综合体区域布局模型的建立 | 第153-168页 |
| 5.3.1 影响因子的内涵及相互关系 | 第153-156页 |
| 5.3.2 不同城市的GIS影响因子分布 | 第156-166页 |
| 5.3.3 地铁站域商业综合体的分布差异及选址趋势 | 第166-168页 |
| 5.4 小结 | 第168-170页 |
| 第六章 地铁站域商业综合体子系统的内部建构 | 第170-207页 |
| 6.1 多样业态之于子系统的活力研究 | 第170-177页 |
| 6.1.1 多样业态子系统 | 第170-172页 |
| 6.1.2 多样业态子系统开放状态下的演变 | 第172-174页 |
| 6.1.3 多样业态的建构原则及趋势 | 第174-177页 |
| 6.2 以便捷交通为框架的子系统内部资源间的优化整合 | 第177-191页 |
| 6.2.1 交通子系统在复杂体系中的特殊性及其设计原则 | 第177-179页 |
| 6.2.2 交通子系统之于地铁站域商业综合体的空间整合 | 第179-189页 |
| 6.2.3 慢行系统的立体整合 | 第189-191页 |
| 6.3 基于SD法的内部空间感知 | 第191-205页 |
| 6.3.1 研究方式及相关数据 | 第191-195页 |
| 6.3.2 因子分析法的运用及空间感知的评价 | 第195-203页 |
| 6.3.3 空间子系统的设计对策 | 第203-205页 |
| 6.4 小结 | 第205-207页 |
| 第七章 地铁站域商业综合体建设实施的相关机制 | 第207-219页 |
| 7.1 地铁站域商业综合体城市视角下的开发策略 | 第207-210页 |
| 7.1.1 城市空间整合下的规划价值 | 第207-208页 |
| 7.1.2 统一理念指导下的机制健全 | 第208-209页 |
| 7.1.3 多节点规划导向下的开发管理 | 第209-210页 |
| 7.2 地铁站域商业综合体区域视角下的整合应用 | 第210-214页 |
| 7.2.1 明确现状发展下的多元矛盾 | 第210-211页 |
| 7.2.2 区域框架视角下的整合原则 | 第211-212页 |
| 7.2.3 联系不同要素下的城市设计 | 第212-214页 |
| 7.3 地铁站域商业综合体系统内部的立体化实现 | 第214-217页 |
| 7.3.1 多样功能外向下的立体差异 | 第214-215页 |
| 7.3.2 复杂站城一体下的立体推动 | 第215-216页 |
| 7.3.3 高密度背景感知下的立体体验 | 第216-217页 |
| 7.4 小结 | 第217-219页 |
| 第八章 结语 | 第219-226页 |
| 8.1 论文的主要结论 | 第219-224页 |
| 8.2 论文的研究展望 | 第224页 |
| 8.3 关于地铁站域商业综合体的几点想法 | 第224-226页 |
| 参考文献 | 第226-232页 |
| 致谢 | 第232页 |
