| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 抽象形态在汽车造型设计上的应用 | 第8-9页 |
| 1.1.2 汽车抽象形态设计流程的整体性思维 | 第9-10页 |
| 1.1.3 形态设计中的心理学输入 | 第10-12页 |
| 1.2 选题意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 满足中国汽车产业对更高设计品质的刚性需求 | 第12-13页 |
| 1.2.2 解决中国汽车设计产业创新所面临的核心问题 | 第13页 |
| 1.2.3 为汽车造型设计提供全新的方法和思路 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 预期成果 | 第14页 |
| 1.3.3 研究方法和可行性分析 | 第14-16页 |
| 第2章 基于形态相关心理的汽车抽象形态研究 | 第16-42页 |
| 2.1 抽象形态和形态相关心理的研究现状 | 第16-22页 |
| 2.1.1 国际上对于汽车抽象形态的设计实践 | 第16-20页 |
| 2.1.2 国内对于汽车抽象形态的初步探讨 | 第20页 |
| 2.1.3 形态心理在汽车造型上的应用现状 | 第20-22页 |
| 2.2 格式塔心理学的基本内容及其在形态设计中的应用 | 第22-36页 |
| 2.2.1 格式塔心理学及其整体性思维 | 第22-24页 |
| 2.2.2 图-底原理对形态的视觉引导作用及其在汽车造型设计中的应用 | 第24-27页 |
| 2.2.3 格式塔心理学形态相关法则以及其在汽车造型设计中的应用 | 第27-33页 |
| 2.2.4 基于格式塔心理学的造型契合度评价体系 | 第33-36页 |
| 2.3 汽车抽象造型设计方法中的形态心理输入总结 | 第36-42页 |
| 2.3.1 思维发散过程 | 第36-38页 |
| 2.3.2 抽象形态提取/设计 | 第38-39页 |
| 2.3.3 设计形态的评价优化 | 第39-40页 |
| 2.3.4 抽象形态转化 | 第40-42页 |
| 第3章 基于形态心理的汽车造型设计实例 | 第42-94页 |
| 3.1 下一代别克君越轿跑车造型设计 | 第42-61页 |
| 3.1.1 设计背景与命题 | 第42-44页 |
| 3.1.2 设计分析 | 第44-48页 |
| 3.1.3 基于形态心理的造型定位 | 第48-51页 |
| 3.1.4 造型方案设计 | 第51-55页 |
| 3.1.5 基于形态心理的造型方案优化 | 第55-61页 |
| 3.2 马自达RX-7 运动跑车概念造型设计 | 第61-78页 |
| 3.2.1 设计背景和主题 | 第61-63页 |
| 3.2.2 设计调研分析 | 第63-66页 |
| 3.2.3 设计定位和主题的确立 | 第66页 |
| 3.2.4 基于抽象形态的方案造型设计 | 第66-71页 |
| 3.2.5 基于形态心理输入的设计方案优化 | 第71-78页 |
| 3.3 大众全地形车概念设计 | 第78-93页 |
| 3.3.1 设计背景 | 第78页 |
| 3.3.2 设计分析 | 第78-81页 |
| 3.3.3 设计概念确立 | 第81-86页 |
| 3.3.4 基于形态相关心理的造型探讨 | 第86-88页 |
| 3.3.5 方案的数字化建模和渲染 | 第88-90页 |
| 3.3.6 最终方案的功能实现展示 | 第90-93页 |
| 3.4 设计实践总结 | 第93-94页 |
| 第4章 结论 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-99页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第99页 |
