摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-15页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11页 |
1.2 研究内容 | 第11-13页 |
1.3 研究技术路线与方法 | 第13-15页 |
1.3.1 研究技术路线 | 第13-14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
2 文献综述 | 第15-25页 |
2.1 丝绸之路经济带的相关研究 | 第15-17页 |
2.1.1 丝绸之路经济带的内涵 | 第15-16页 |
2.1.2 丝绸之路经济带的研究现状 | 第16-17页 |
2.2 城市物流竞争力的相关研究 | 第17-22页 |
2.2.1 城市物流的内涵及研究现状 | 第17-19页 |
2.2.2 物流竞争力的内涵及研究现状 | 第19-20页 |
2.2.3 城市物流竞争力的内涵及研究现状 | 第20-22页 |
2.3 SD模型的相关研究 | 第22-23页 |
2.3.1 SD模型的内涵 | 第22-23页 |
2.3.2 SD模型的研究现状 | 第23页 |
2.4 文献述评 | 第23-25页 |
3 丝绸之路经济带对沿线城市物流竞争力的影响分析 | 第25-41页 |
3.1 丝绸之路经济带“五通”内容的分析 | 第25-28页 |
3.1.1 政策沟通分析 | 第25-26页 |
3.1.2 道路联通分析 | 第26页 |
3.1.3 贸易畅通分析 | 第26-27页 |
3.1.4 货币流通分析 | 第27页 |
3.1.5 民心相通分析 | 第27-28页 |
3.2 城市物流竞争力的构成要素分析 | 第28-36页 |
3.2.1 城市物流竞争力的系统结构 | 第28页 |
3.2.2 城市物流竞争力子系统的构成要素 | 第28-30页 |
3.2.3 城市物流竞争力构成要素的权重 | 第30-35页 |
3.2.4 城市物流竞争力的主要构成要素 | 第35-36页 |
3.3 丝绸之路经济带对物流便利化的影响 | 第36-37页 |
3.4 物流便利化对沿线城市物流竞争力的影响 | 第37-38页 |
3.5 丝绸之路经济带对沿线城市物流竞争力的影响机理 | 第38-41页 |
4 丝绸之路经济带对沿线城市物流竞争力影响的SD模型构建 | 第41-53页 |
4.1 SD模型结构 | 第41页 |
4.2 确定系统边界 | 第41-43页 |
4.3 系统因果关系图 | 第43-47页 |
4.3.1 总系统因果关系图 | 第43-44页 |
4.3.2 子系统因果关系图 | 第44-47页 |
4.4 系统结构流图 | 第47-53页 |
4.4.1 总系统结构流图—SD模型 | 第47-48页 |
4.4.2 子系统结构流图 | 第48-53页 |
5 SD模型实证研究—以西安市为例 | 第53-73页 |
5.1 西安市发展现状 | 第53-56页 |
5.1.1 西安市物流发展现状 | 第53-56页 |
5.1.2 西安市在丝绸之路经济带建设中的发展现状 | 第56页 |
5.2 西安市物流竞争力的SD模型验证与仿真 | 第56-63页 |
5.2.1 SD模型数据来源及处理 | 第56-57页 |
5.2.2 SD模型验证 | 第57-60页 |
5.2.3 SD模型模拟与预测 | 第60-63页 |
5.3 SD模型灵敏度分析 | 第63-73页 |
5.3.1 贸易合作速率的灵敏度分析 | 第64-66页 |
5.3.2 设施建设速率的灵敏度分析 | 第66-67页 |
5.3.3 运输速率的灵敏度分析 | 第67-69页 |
5.3.4 运输成本比例的灵敏度分析 | 第69-71页 |
5.3.5 西安市物流竞争力的灵敏度分析 | 第71-73页 |
6 对策与建议 | 第73-77页 |
6.1 对策 | 第73-75页 |
6.1.1 经济环境方面 | 第73-74页 |
6.1.2 物流产业规模方面 | 第74页 |
6.1.3 设施运输能力方面 | 第74-75页 |
6.1.4 物流产业有效投入方面 | 第75页 |
6.2 建议 | 第75-77页 |
7 结论与展望 | 第77-79页 |
7.1 研究结论 | 第77页 |
7.2 本文创新点 | 第77-78页 |
7.3 研究不足与展望 | 第78-79页 |
致谢 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-87页 |
攻读硕士学位期间的研究成果 | 第87-89页 |
附录 | 第89-92页 |