| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究的意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 船舶设计的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 船舶柴油机性能研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 螺旋桨匹配的研究现状 | 第12页 |
| 1.4 本课题的研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 工作船设计 | 第14-27页 |
| 2.1 工作船简介及其设计要求 | 第14页 |
| 2.1.1 工作船简介 | 第14页 |
| 2.1.2 课题研究工作船的设计要求 | 第14页 |
| 2.2 船体主尺度选择分析 | 第14-16页 |
| 2.2.1 船体主尺度要素 | 第14-15页 |
| 2.2.2 主尺度间的关联影响 | 第15-16页 |
| 2.3 MAXSURF软件简介 | 第16页 |
| 2.4 工作船设计建模 | 第16-17页 |
| 2.5 工作船型值与参数值 | 第17-20页 |
| 2.5.1 工作船型值表 | 第17-19页 |
| 2.5.2 工作船特性参数值 | 第19-20页 |
| 2.6 船体性能曲线图 | 第20-23页 |
| 2.6.1 静水力性能曲线 | 第20-21页 |
| 2.6.2 船身效率 | 第21-23页 |
| 2.7 阻力预报 | 第23-26页 |
| 2.8 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 4190柴油机匹配增压器的仿真研究 | 第27-38页 |
| 3.1 4190 增压柴油机简介 | 第27页 |
| 3.2 柴油机废气涡轮增压技术 | 第27-28页 |
| 3.3 增压柴油机热力系统划分 | 第28-30页 |
| 3.3.1 气缸子热力系统 | 第29页 |
| 3.3.2 排气管子热力系统 | 第29页 |
| 3.3.3 废气涡轮增压器子热力系统 | 第29页 |
| 3.3.4 中冷器子热力系统 | 第29页 |
| 3.3.5 进气管子热力系统 | 第29-30页 |
| 3.4 AVL-Boost软件简介 | 第30页 |
| 3.5 4190 柴油机仿真模型的建立与验证 | 第30-33页 |
| 3.5.1 增压柴油机AVL-Boost模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.5.2 模型参数设定 | 第31-33页 |
| 3.5.3 4190 增压柴油机仿真模型的验证 | 第33页 |
| 3.6 柴油机与增压器的匹配理论 | 第33-34页 |
| 3.6.1 柴油机选配废气涡轮增压器的限制 | 第33页 |
| 3.6.2 柴油机匹配废气涡轮增压器的要求 | 第33-34页 |
| 3.7 4190 柴油机与增压器的匹配仿真 | 第34-36页 |
| 3.7.1 推进工况下4190柴油机的特性 | 第34-35页 |
| 3.7.2 4190 增压柴油机与压气机的匹配对比 | 第35-36页 |
| 3.8 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 螺旋桨的匹配设计 | 第38-54页 |
| 4.1 船舶推进装置的作用及能量转换 | 第38-39页 |
| 4.1.1 船舶推进装置的作用 | 第38页 |
| 4.1.2 能量在推进装置中的传递 | 第38-39页 |
| 4.2 船、机、桨的匹配特性 | 第39-42页 |
| 4.2.1 船、机、桨联动的匹配关系 | 第39-41页 |
| 4.2.2 单机单桨推进装置的工作特性 | 第41-42页 |
| 4.3 螺旋桨的特性分析 | 第42-47页 |
| 4.3.1 螺旋桨与船体的相互影响 | 第42-44页 |
| 4.3.2 螺旋桨的水动力特性 | 第44-45页 |
| 4.3.3 螺旋桨的校核 | 第45-47页 |
| 4.4 匹配螺旋桨的计算 | 第47-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录 | 第59-63页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第63页 |