| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 本课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 颈部损伤的研究 | 第12-16页 |
| 1.2.1 损伤机理的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 有限元模型的研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 肌肉主动力在有限元模型中的实现方法 | 第15-16页 |
| 1.3 课题来源 | 第16页 |
| 1.4 研究目的及主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 颈部解剖学结构及其碰撞生物力学 | 第18-30页 |
| 2.1 颈部解剖结构 | 第18-23页 |
| 2.1.1 颈椎的解剖结构 | 第18-20页 |
| 2.1.2 颈部肌肉解剖学结构 | 第20-22页 |
| 2.1.3 椎间盘与韧带解剖结构 | 第22-23页 |
| 2.2 颈部损伤生物力学 | 第23-26页 |
| 2.2.1 骨骼肌微观解剖学结构 | 第23-25页 |
| 2.2.2 肌肉本构模型研究 | 第25-26页 |
| 2.3 头颈部在碰撞中的运动学与损伤准则 | 第26-29页 |
| 2.3.1 前碰撞的运动学分析 | 第26-27页 |
| 2.3.2 后碰撞的运动学分析 | 第27-28页 |
| 2.3.3 颈部损伤准则 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 头颈部有限元模型 | 第30-39页 |
| 3.1 头颈基础模型 | 第30-31页 |
| 3.2 颈部肌肉的重建 | 第31-32页 |
| 3.3 头颈部模型的完善 | 第32-34页 |
| 3.4 肌肉模型材料参数的定义 | 第34-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 肌肉主动力控制方案的建立与实现 | 第39-50页 |
| 4.1 控制方案的建立 | 第39-42页 |
| 4.1.1 肌肉神经控制理论 | 第39-40页 |
| 4.1.2 PID控制理论 | 第40-41页 |
| 4.1.3 控制方案的确定 | 第41-42页 |
| 4.2 控制方案在有限元平台的实现 | 第42-49页 |
| 4.2.1 颈部实时转角计算的原理和方法 | 第43-44页 |
| 4.2.2 神经延迟模块的实现 | 第44-46页 |
| 4.2.3 PID控制模块的实现 | 第46-47页 |
| 4.2.4 激活等级整定模块的原理和方法 | 第47-48页 |
| 4.2.5 PID控制参数的整定 | 第48-49页 |
| 4.2.6 肌肉激活等级导入材料模型 | 第49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 肌肉主动力控制的头颈部模型的验证 | 第50-60页 |
| 5.1 头颈部模型前碰撞验证 | 第50-54页 |
| 5.1.1 前碰撞志愿者试验 | 第50-51页 |
| 5.1.2 前碰撞验证虚拟试验 | 第51-52页 |
| 5.1.3 结果分析 | 第52-54页 |
| 5.2 头颈部模型后碰撞验证 | 第54-59页 |
| 5.2.1 后碰撞志愿者试验 | 第54-55页 |
| 5.2.2 后碰撞验证虚拟试验 | 第55-57页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第57-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 汽车后碰撞颈部损伤分析 | 第60-72页 |
| 6.1 后碰撞仿真模型的建立 | 第60-63页 |
| 6.1.1 混合假人模型 | 第60-61页 |
| 6.1.2 混合假人验证 | 第61-62页 |
| 6.1.3 后碰撞仿真模型 | 第62-63页 |
| 6.2 后碰撞乘员头颈部损伤分析 | 第63-68页 |
| 6.2.1 模型的输入载荷 | 第63-64页 |
| 6.2.2 乘员运动学响应过程 | 第64-65页 |
| 6.2.3 颈部损伤分析 | 第65-68页 |
| 6.3 不同碰撞强度下肌肉主动力对颈部损伤的影响 | 第68-71页 |
| 6.3.1 不同碰撞强度下肌肉主动力对颈部损伤评定参数的影响 | 第69-70页 |
| 6.3.2 不同碰撞强度下肌肉主动力对局部生物力学的影响 | 第70-71页 |
| 6.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79页 |