费率改革背景下的车险费率厘定研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 费率厘定因子 | 第12-14页 |
| 1.2.2 费率厘定模型 | 第14-17页 |
| 1.3 本文结构框架 | 第17-19页 |
| 第2章 费率厘定因子 | 第19-30页 |
| 2.1 费改前后费率的主要变化 | 第19-22页 |
| 2.1.1 费率计算公式 | 第19-20页 |
| 2.1.2 费率调整系数 | 第20-22页 |
| 2.2 从车因素 | 第22-23页 |
| 2.2.1 车辆使用性质 | 第22页 |
| 2.2.2 车辆使用种类 | 第22页 |
| 2.2.3 车辆行驶区域 | 第22-23页 |
| 2.2.4 车辆使用年限 | 第23页 |
| 2.2.5 车型与零整比因素 | 第23页 |
| 2.3 从人因素 | 第23-25页 |
| 2.3.1 年龄、驾龄与婚姻状况 | 第23-24页 |
| 2.3.2 性别 | 第24页 |
| 2.3.3 职业 | 第24页 |
| 2.3.4 客户忠诚度 | 第24页 |
| 2.3.5 无赔款优待及上年赔款记录 | 第24-25页 |
| 2.4 驾驶行为因素 | 第25-30页 |
| 2.4.1 驾驶行为因素指标分类 | 第25-27页 |
| 2.4.2 驾驶行为指标与风险之间的关系 | 第27-28页 |
| 2.4.3 引入驾驶行为指标的方法 | 第28-30页 |
| 第3章 费率厘定模型 | 第30-38页 |
| 3.1 广义线性模型GLM | 第30-33页 |
| 3.1.1 GLM结构 | 第30-32页 |
| 3.1.2 GLM的优势与缺陷 | 第32-33页 |
| 3.2 广义线性混合模型GLMM | 第33-34页 |
| 3.2.1 GLMM的结构 | 第33-34页 |
| 3.2.2 GLMM优势与挑战 | 第34页 |
| 3.3 分层广义线性模型HGLM | 第34-38页 |
| 3.3.1 HGLM的结构 | 第35页 |
| 3.3.2 极大h-似然估计 | 第35-38页 |
| 第4章 实证分析 | 第38-52页 |
| 4.1 基本统计信息分析 | 第38-41页 |
| 4.2 从车与从人因素的实证分析 | 第41-46页 |
| 4.2.1 车型因子作为固定效应的GLM | 第41-43页 |
| 4.2.2 车型因子作为随机效应的HGLM | 第43-46页 |
| 4.3 驾驶行为因素的实证分析 | 第46-50页 |
| 4.3.1 驾驶行为因素指标之间的关系 | 第46-47页 |
| 4.3.2 驾驶行为因素替代变量分析 | 第47-48页 |
| 4.3.3 引入驾驶行为因素的HGLM | 第48-50页 |
| 4.4 实证结果与建议 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-59页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
