| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11-14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-19页 |
| ·国外研究现状 | 第15-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16-18页 |
| ·国内外研究现状对比 | 第18-19页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第19-20页 |
| ·研究方法 | 第19-20页 |
| ·研究技术路线图 | 第20页 |
| ·研究主要内容及创新点 | 第20-22页 |
| ·研究主要内容 | 第20-21页 |
| ·研究创新点 | 第21-22页 |
| 2 研究的理论基础 | 第22-29页 |
| ·碳排放权交易理论 | 第22-26页 |
| ·碳排放权交易基本内涵 | 第22-23页 |
| ·碳排放权交易机理 | 第23-25页 |
| ·碳排放权交易市场划分 | 第25-26页 |
| ·博弈论 | 第26-27页 |
| ·拍卖理论 | 第26-27页 |
| ·非完全信息静态博弈 | 第27页 |
| ·市场竞争理论 | 第27-29页 |
| 3 我国运输行业进行碳排放权交易的流程 | 第29-40页 |
| ·我国运输行业进行碳排放权交易的必要性与可行性 | 第29-32页 |
| ·我国运输行业进行碳排放权交易的必要性 | 第29-30页 |
| ·我国运输行业进行碳排放权交易的可行性 | 第30-32页 |
| ·我国运输行业碳排放权交易的主体要素 | 第32-34页 |
| ·主体要素 | 第32-33页 |
| ·主体要素之间的相互关系 | 第33-34页 |
| ·我国运输行业碳排放权交易流程 | 第34-38页 |
| ·一级市场交易流程 | 第34-36页 |
| ·级市场交易流程 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 4 我国运输行业碳排放权的交易定价 | 第40-53页 |
| ·我国运输行业的市场特点 | 第40-41页 |
| ·一级市场交易定价 | 第41-46页 |
| ·免费分配 | 第41-43页 |
| ·密封拍卖 | 第43-46页 |
| ·二级市场交易定价 | 第46-51页 |
| ·交易情景 | 第46-47页 |
| ·定价模型 | 第47-51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 5 引入碳排放权交易的我国运输市场模型—以铁路货运市场为例 | 第53-58页 |
| ·模型总体设定 | 第53-54页 |
| ·主体行为规则设定 | 第54-55页 |
| ·铁路货运企业 | 第54页 |
| ·政府主体 | 第54-55页 |
| ·其它工业主体 | 第55页 |
| ·消费者主体 | 第55页 |
| ·二氧化碳做市商主体 | 第55页 |
| ·市场平衡模型求解 | 第55-56页 |
| ·铁路货运市场 | 第55-56页 |
| ·二氧化碳市场 | 第56页 |
| ·碳排放权交易对铁路货运市场的影响 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 6 我国运输行业进行碳排放交易的政策建议 | 第58-61页 |
| ·完善法律法规体系 | 第58页 |
| ·建立统计监测体系 | 第58-59页 |
| ·建立监督管理体系 | 第59-60页 |
| ·建立行业支撑体系 | 第60页 |
| ·积极发展碳金融 | 第60-61页 |
| 7 结论与进一步研究方向 | 第61-62页 |
| ·主要结论 | 第61页 |
| ·进一步研究的方向 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 作者简历 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |