| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 灰铸铁的强化机制 | 第14-19页 |
| 1.2.1 调整铁液化学成分 | 第14-16页 |
| 1.2.2 孕育处理 | 第16-17页 |
| 1.2.3 灰铸铁的熔炼 | 第17-18页 |
| 1.2.4 灰铸铁的热处理 | 第18-19页 |
| 1.3 制动器的作用及其性能要求 | 第19-23页 |
| 1.3.1 制动盘和制动鼓简介 | 第19-21页 |
| 1.3.2 制动器的失效形式 | 第21-22页 |
| 1.3.3 对制动器性能的要求 | 第22-23页 |
| 1.4 制动器的研究现状 | 第23-26页 |
| 1.4.1 制动器材料的开发与研究 | 第23-25页 |
| 1.4.2 铌在制动器材料中的应用 | 第25-26页 |
| 1.5 本课题的选题意义和研究内容 | 第26-29页 |
| 1.5.1 课题的选题意义 | 第26-27页 |
| 1.5.2 课题的研究内容 | 第27-29页 |
| 第二章 实验方案及研究方法 | 第29-37页 |
| 2.1 实验方案 | 第29-30页 |
| 2.2 试验材料的选择 | 第30页 |
| 2.3 铸造工艺 | 第30-31页 |
| 2.4 实验仪器和具体检测方法 | 第31-37页 |
| 2.4.1 成分检测 | 第32页 |
| 2.4.2 显微组织观察 | 第32页 |
| 2.4.3 力学性能测试 | 第32-34页 |
| 2.4.4 热疲劳性能测试 | 第34-37页 |
| 第三章 碳硅含量对灰铸铁组织和性能的影响 | 第37-51页 |
| 3.1 碳硅含量的设计 | 第37-38页 |
| 3.2 微观组织形貌分析 | 第38-43页 |
| 3.2.1 碳硅含量对高碳当量灰铸铁石墨形态的影响 | 第38-40页 |
| 3.2.2 碳硅含量对高碳当量灰铸铁珠光体的影响 | 第40-43页 |
| 3.3 碳硅含量对灰铸铁力学性能的影响 | 第43-47页 |
| 3.3.1 抗拉强度和硬度测试 | 第43-44页 |
| 3.3.2 拉伸试棒断口形貌 | 第44-45页 |
| 3.3.3 耐磨性测试 | 第45-47页 |
| 3.4 碳硅含量对灰铸铁热疲劳性能的影响 | 第47-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 铌含量对灰铸铁组织和性能的影响 | 第51-63页 |
| 4.1 加铌实验的灰铸铁化学成分 | 第51-52页 |
| 4.2 微观组织形貌分析 | 第52-56页 |
| 4.2.1 铌对石墨形态的影响 | 第52-55页 |
| 4.2.2 铌对灰铸铁珠光体组织的影响 | 第55-56页 |
| 4.3 铌含量对灰铸铁力学性能的影响 | 第56-60页 |
| 4.3.1 铌含量对灰铸铁抗拉强度和硬度的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.2 拉伸试棒断口形貌 | 第57-59页 |
| 4.3.3 铌含量对灰铸铁耐磨性的影响 | 第59-60页 |
| 4.4 铌含量对灰铸铁热疲劳性能的影响 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 高碳低硅含铌灰铸铁的实用价值和经济意义 | 第63-67页 |
| 5.1 铌在高碳当量汽车制动盘中的应用 | 第63-65页 |
| 5.2 高碳低硅含铌灰铸铁在制动器材料中的应用前景 | 第65-67页 |
| 第六章 制动盘铸造工艺的数值模拟及优化 | 第67-75页 |
| 6.1 制动盘铸件结构及工艺 | 第67-68页 |
| 6.2 浇注系统的设计 | 第68-69页 |
| 6.3 初步数值模拟 | 第69-71页 |
| 6.3.1 建模及参数选择 | 第69-70页 |
| 6.3.2 充型顺序及温度场分布 | 第70页 |
| 6.3.3 凝固情况及缩松缩孔缺陷 | 第70-71页 |
| 6.4 试加冷铁的工艺模拟 | 第71-74页 |
| 6.5 本章小节和存在的不足 | 第74-75页 |
| 第七章 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第82页 |