| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第17-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-20页 |
| 1.1.1 TOD模式发展促进绿色交通可达性 | 第17-18页 |
| 1.1.2 绿道建设影响城乡可达性 | 第18-19页 |
| 1.1.3 增城市乡村旅游提升乡村可达性 | 第19-20页 |
| 1.2 研究问题的提出 | 第20页 |
| 1.3 研究目的与研究意义 | 第20页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第20-26页 |
| 1.4.1 国外研究综述 | 第20-22页 |
| 1.4.2 国内研究综述 | 第22-26页 |
| 1.5 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.5.1 增城市综合交通网络体系与古村落的调查分析 | 第26页 |
| 1.5.2 增城市古村落可达性等级评价的研究 | 第26页 |
| 1.5.3 基于增城市古村落可达性的绿道游线规划 | 第26-27页 |
| 1.6 研究方法与研究框架 | 第27-29页 |
| 1.6.1 研究方法 | 第27-28页 |
| 1.6.2 研究框架 | 第28-29页 |
| 1.7 研究的创新性 | 第29页 |
| 1.8 研究的关键技术问题 | 第29页 |
| 1.9 可行性分析 | 第29页 |
| 1.10 本章小结 | 第29-31页 |
| 第2章 绿道、古村落与可达性的理论研究 | 第31-41页 |
| 2.1 “公共交通+慢行绿道”出行方式 | 第31-36页 |
| 2.1.1 公共交通与慢行交通 | 第31-33页 |
| 2.1.2 慢行交通与绿道关系 | 第33-34页 |
| 2.1.3 “公共交通+慢行绿道”的出行方式 | 第34-36页 |
| 2.2 古村落 | 第36-38页 |
| 2.2.1 古村落 | 第36-37页 |
| 2.2.2 景点与古村落 | 第37-38页 |
| 2.3 可达性 | 第38-39页 |
| 2.3.1 可达性的定义 | 第38页 |
| 2.3.2 可达性的构成要素 | 第38页 |
| 2.3.3 可达性的度量方法 | 第38-39页 |
| 2.4 相关理论 | 第39-40页 |
| 2.4.1 公共交通线路相关研究 | 第39-40页 |
| 2.4.2 绿道选线相关研究 | 第40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 增城市“公共交通+慢行绿道”现状分析 | 第41-66页 |
| 3.1 增城市公共交通系统 | 第41-50页 |
| 3.1.1 对外交通 | 第41-44页 |
| 3.1.2 市内交通 | 第44-50页 |
| 3.2 增城市慢行交通与慢行绿道 | 第50-60页 |
| 3.2.1 增城市慢行交通 | 第50-51页 |
| 3.2.2 增城市慢行绿道建设方式 | 第51-55页 |
| 3.2.3 增城市绿道线路及驿站 | 第55-60页 |
| 3.3 增城市“公共交通+慢行绿道”出行方式 | 第60-62页 |
| 3.4 增城市轨道交通规划 | 第62-65页 |
| 3.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第4章 增城市古村落现状分析 | 第66-87页 |
| 4.1 古村落现状简介 | 第66-67页 |
| 4.2 古村落旅游资源分析 | 第67-68页 |
| 4.3 增城市绿道与古村落 | 第68-72页 |
| 4.3.1 绿道与古村落的交通连接方式 | 第68-72页 |
| 4.3.2 “公共交通+慢行绿道”与古村落可达性的关系 | 第72页 |
| 4.4 增城市“公共交通+慢行绿道”交通网络与古村落的空间分布关系 | 第72-85页 |
| 4.4.1 增城市“公共交通+慢行绿道”网络与主要景点的空间分布关系 | 第72-78页 |
| 4.4.2 增城市“公共交通+慢行绿道”网络与古村落的空间分布关系 | 第78-85页 |
| 4.5 基于增城市“公共交通+慢行绿道”规划的古村落分析 | 第85-86页 |
| 4.6 本章小结 | 第86-87页 |
| 第5章 增城市古村落可达性的分析 | 第87-112页 |
| 5.1 增城市古村落的空间可达性分析 | 第87-98页 |
| 5.1.1 古村落与市中心公共交通枢纽的空间距离分析 | 第87-91页 |
| 5.1.2 古村落与绿道的空间距离分析 | 第91-94页 |
| 5.1.3 增城市古村落空间可达性分析 | 第94-98页 |
| 5.2 基于“公共交通+慢行绿道”出行方式的古村落可达性分析 | 第98-111页 |
| 5.2.1 古村落公共交通距离可达性分析 | 第98-103页 |
| 5.2.2 古村落慢行绿道距离可达性分析 | 第103-106页 |
| 5.2.3 基于“公共交通+慢行绿道”的古村落距离可达性 | 第106-109页 |
| 5.2.4 增城市绿道沿线古村整体可达性 | 第109-111页 |
| 5.3 本章小结 | 第111-112页 |
| 第6章 基于增城市古村落可达性的慢行绿道研究 | 第112-138页 |
| 6.1 基于古村落可达性的增城市绿道游线改善策略 | 第112-124页 |
| 6.1.1 点的绿道游线规划策略 | 第112-114页 |
| 6.1.2 面的绿道游线规划策略 | 第114-115页 |
| 6.1.3 线的绿道游线规划策略 | 第115-124页 |
| 6.2 路边村可达性的绿道游线规划 | 第124-137页 |
| 6.2.1 路边村村落概况 | 第124-128页 |
| 6.2.2 路边村的游客特征 | 第128页 |
| 6.2.3 “公共交通+慢行绿道”出行方式下的路边村可达性分析 | 第128-129页 |
| 6.2.4 基于路边村可达性的增城市绿道游线规划 | 第129-130页 |
| 6.2.5 路边村内部绿道游线规划设计 | 第130-137页 |
| 6.3 本章小结 | 第137-138页 |
| 总结与展望 | 第138-141页 |
| 7.1 研究总结 | 第138-140页 |
| 7.2 不足与展望 | 第140-141页 |
| 参考文献 | 第141-146页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第146-147页 |
| 致谢 | 第147-149页 |
| 附件 | 第149页 |
