| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容和研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3 案例分析框架 | 第13-14页 |
| 2 产融结合文献综述及理论研究 | 第14-24页 |
| 2.1 产融结合文献综述 | 第14-19页 |
| 2.1.1 产融结合的概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 基于金融企业(金融资本)的视角 | 第15-17页 |
| 2.1.3 基于工商企业(产业资本)的视角 | 第17-19页 |
| 2.2 文献评述 | 第19-20页 |
| 2.2.1 产融结合与资本运营 | 第20页 |
| 2.2.2 产融结合与银企关系 | 第20页 |
| 2.3 产融结合的模式 | 第20-24页 |
| 2.3.1 美国的市场主导模式 | 第20-21页 |
| 2.3.2 德国、日本的万能银行和主力银行模式 | 第21页 |
| 2.3.3 韩国的政府主导模式 | 第21页 |
| 2.3.4 我国的产融结合的模式探索及不足 | 第21-24页 |
| 3 海航集团产融结合战略案例介绍 | 第24-36页 |
| 3.1 海航集团基本情况概述 | 第24-26页 |
| 3.1.1 海航集团发展历程 | 第24页 |
| 3.1.2 海航集团主要产业 | 第24-26页 |
| 3.2 各时期海航集团的产融结合战略 | 第26-36页 |
| 3.2.1 资本运作阶段的产融结合 | 第27-28页 |
| 3.2.2 战略投资阶段的产融结合 | 第28-32页 |
| 3.2.3 产业链整合阶段的产融结合 | 第32-36页 |
| 4 海航集团产融结合战略案例讨论 | 第36-46页 |
| 4.1 海航产融结合的模式选择及动因 | 第36-40页 |
| 4.1.1 海航集团产融结合模式的差异性 | 第36页 |
| 4.1.2 初创期的选择及动因 | 第36-38页 |
| 4.1.3 发展期的选择及动因 | 第38-39页 |
| 4.1.4 成熟期的选择及动因 | 第39-40页 |
| 4.2 海航产融结合的实现机理和运行机理分析 | 第40-42页 |
| 4.2.1 海航产融结合实现机理 | 第40页 |
| 4.2.2 海航产融结合运行机理 | 第40-42页 |
| 4.3 海航集团产融结合战略的存在风险 | 第42-43页 |
| 4.3.1 上市公司股权转让风险 | 第42页 |
| 4.3.2 融资风险 | 第42-43页 |
| 4.3.3 系统性金融风险问题 | 第43页 |
| 4.3.4 政策风险 | 第43页 |
| 4.4 案例小结 | 第43-46页 |
| 5 经验启示与展望 | 第46-49页 |
| 5.1 经验启示 | 第46-48页 |
| 5.1.1 资金的低成本运营是产融结合的内生动力 | 第46页 |
| 5.1.2 保障实业健康运营的是发展产融结合的前提 | 第46-47页 |
| 5.1.3 实业与金融业的协同发展是产融结合的目标 | 第47-48页 |
| 5.2 展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52页 |