具有自破冰能力的极地运输船的概念设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 冰区船舶国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 海冰对冰区船舶的影响 | 第12-13页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 船型设计 | 第15-23页 |
| 2.1 航线选择 | 第15-16页 |
| 2.2 船级选择 | 第16-17页 |
| 2.3 主尺度选择 | 第17-18页 |
| 2.4 型线设计 | 第18-21页 |
| 2.4.1 船舶静水力性能 | 第19-20页 |
| 2.4.2 舱容计算 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 航行阻力计算 | 第23-41页 |
| 3.1 CFD方法静水航行阻力计算 | 第23-26页 |
| 3.1.1 建模及计算 | 第23-25页 |
| 3.1.2 计算原理 | 第25页 |
| 3.1.3 摩擦阻力系数估算 | 第25-26页 |
| 3.1.4 阻力计算结果 | 第26页 |
| 3.2 冰区安全航行速度 | 第26-28页 |
| 3.3 碎冰阻力估算 | 第28-30页 |
| 3.4 船首破冰阻力数值模拟计算 | 第30-34页 |
| 3.4.1 单元类型的选择 | 第30-31页 |
| 3.4.2 材料的选择 | 第31页 |
| 3.4.3 接触类型与边界条件 | 第31-32页 |
| 3.4.4 有限元数值模拟结果 | 第32-34页 |
| 3.5 破冰功率计算 | 第34-38页 |
| 3.5.1 水平冰阻力分析 | 第34-37页 |
| 3.5.2 破冰船的推力 | 第37页 |
| 3.5.3 破冰能力计算方程 | 第37页 |
| 3.5.4 方程的解法 | 第37-38页 |
| 3.5.5 计算结果 | 第38页 |
| 3.6 主机功率选择 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 船舶稳性校核 | 第41-53页 |
| 4.1 静水稳性校核 | 第41-46页 |
| 4.1.1 静稳性校核 | 第42-45页 |
| 4.1.2 突风与横摇衡准 | 第45-46页 |
| 4.2 船体表面结冰对稳性的影响 | 第46-48页 |
| 4.3 破冰时搁浅对稳性影响 | 第48-52页 |
| 4.3.1 船舶浮态的确定 | 第49-50页 |
| 4.3.2 搁浅时稳性计算 | 第50-52页 |
| 4.4 本章总结 | 第52-53页 |
| 第5章 结构规范设计 | 第53-71页 |
| 5.1 设计规范 | 第53页 |
| 5.2 结构设计 | 第53-64页 |
| 5.2.1 船体分区 | 第53-54页 |
| 5.2.2 设计冰载 | 第54-59页 |
| 5.2.3 船体材料选择 | 第59-60页 |
| 5.2.4 船体外板设计 | 第60-62页 |
| 5.2.5 纵骨架式骨架设计 | 第62-64页 |
| 5.3 直接计算法进行总纵强度校核 | 第64-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
