| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-10页 |
| ABSTRACT | 第10-13页 |
| 1 绪论 | 第21-41页 |
| 1.1 研究背景 | 第22-30页 |
| 1.1.1 大城市化与城市病 | 第22-26页 |
| 1.1.2 大城市蔓延中的时空矛盾与紧凑发展理念 | 第26-27页 |
| 1.1.3 机械化分区的负面影响与职住平衡倾向 | 第27页 |
| 1.1.4 大城市的垂直综合化发展趋势 | 第27-28页 |
| 1.1.5 轨道交通与土地联合开发策略 | 第28-30页 |
| 1.2 论文研究的问题与概念界定 | 第30-37页 |
| 1.2.1 研究的问题与命题 | 第31-32页 |
| 1.2.2 相关概念与研究范围界定 | 第32-37页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第37页 |
| 1.4 研究的主要内容及技术路线图 | 第37-41页 |
| 2 轨道交通与城市互动、融合发展的历史概况 | 第41-69页 |
| 2.1 交通运输是城市形成、发展的基础与支撑 | 第42-43页 |
| 2.2 轨道交通发展概况及其经济性 | 第43-46页 |
| 2.2.1 世界轨道交通发展历程 | 第44-45页 |
| 2.2.2 现有轨道交通的分类及兼容性 | 第45-46页 |
| 2.3 对外铁路网络与城市形态演化 | 第46-50页 |
| 2.3.1 普通铁路与城市形成与发展 | 第46-47页 |
| 2.3.2 高速铁路与城市发展 | 第47-50页 |
| 2.4 内部轨道网络与城市形态互动演化 | 第50-65页 |
| 2.4.1 城市内轨道交通网络构成 | 第51-52页 |
| 2.4.2 市郊铁路与大城市多中心形态演化 | 第52-58页 |
| 2.4.3 城市地铁、轻轨等与城市形态互动演化 | 第58-61页 |
| 2.4.4 轨道交通枢纽体系与城市形态互动演化 | 第61-65页 |
| 2.5 区域城际轨道交通构建“一日交流圈” | 第65-67页 |
| 2.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 3 文献综述:交通、土地利用与城市形态关系 | 第69-89页 |
| 3.1 城市形态的多维性与土地利用的作用 | 第69-71页 |
| 3.1.1 城市形态的多维特征 | 第69页 |
| 3.1.2 城市空间形态的层级 | 第69-70页 |
| 3.1.3 土地及其利用在城市形态演化中的基础作用 | 第70-71页 |
| 3.2 区位论中的交通与土地利用关系 | 第71-75页 |
| 3.2.1 经典区位论 | 第71-73页 |
| 3.2.2 交通区位论 | 第73-75页 |
| 3.3 集聚效应体现土地利用—交通—城市形态的互动关系 | 第75-77页 |
| 3.4 城市交通与土地利用关系的相关研究 | 第77-82页 |
| 3.4.1 定性分析 | 第77-79页 |
| 3.4.2 模型探讨与实证分析 | 第79-82页 |
| 3.5 城市规划对交通与土地关系的探索利用 | 第82-85页 |
| 3.5.1 早期城市的交通网络设计 | 第82-83页 |
| 3.5.2 城市化阶段的城市形态与交通形态规划 | 第83-85页 |
| 3.6 “垂直城市+立体交通”的规划设想与应用 | 第85-87页 |
| 3.7 本章小结 | 第87-89页 |
| 4 时空视角的交通与城市形态关系分析 | 第89-103页 |
| 4.1 城市形态的时空经济特征 | 第89-91页 |
| 4.1.1 城市的四维形态分析 | 第89页 |
| 4.1.2 引入时间维度的经济学意义 | 第89-91页 |
| 4.2 城市场域与交通经济场域关系 | 第91-94页 |
| 4.2.1 城市场域时空分层分析 | 第91-92页 |
| 4.2.2 交通经济场域与城市场域关系 | 第92-94页 |
| 4.3 长期时空尺度下城市化与运输化协调一致的机理分析 | 第94-102页 |
| 4.3.1 工业化与运输化的互动机理 | 第95-98页 |
| 4.3.2 城市化与运输化的互动机理 | 第98-102页 |
| 4.4 本章小结 | 第102-103页 |
| 5 轨道交通与紧凑垂直城市形态的互动发展逻辑 | 第103-117页 |
| 5.1 大城市时空矛盾与土地利用紧凑垂直化的必然性 | 第103-106页 |
| 5.1.1 平面化低密度发展产生时空矛盾 | 第103-104页 |
| 5.1.2 大城市的紧凑垂直发展策略 | 第104-106页 |
| 5.2 轨道交通与紧凑垂直城市耦合发展:轨道经济场域的运行机制 | 第106-115页 |
| 5.2.1 现代大城市交通需求特征与轨道交通服务匹配 | 第107-108页 |
| 5.2.2 轨道交通提升城市时空可达性 | 第108-111页 |
| 5.2.3 轨道经济场域的时空增益性及其对城市时空尺度的影响 | 第111-115页 |
| 5.3 本章小结 | 第115-117页 |
| 6 轨道经济场域的构建策略 | 第117-129页 |
| 6.1 土地利用与轨道交通动态一体化规划 | 第117-118页 |
| 6.2 轨道交通网络形态优化 | 第118-125页 |
| 6.2.1 枢纽的功能、等级划分及形态优化 | 第118-124页 |
| 6.2.2 线路形态优化 | 第124-125页 |
| 6.3 轨道经济场域的构建形式 | 第125-128页 |
| 6.3.1 车站城(station city)开发 | 第125-127页 |
| 6.3.2 郊区线路建设与沿线土地同步开发 | 第127-128页 |
| 6.4 本章小结 | 第128-129页 |
| 7 轨道交通网络与东京大都市区形态互动演化 | 第129-151页 |
| 7.1 山手环线与东京大都市区轨道网络及城市形态的发展 | 第129-135页 |
| 7.1.1 轨道交通支撑下的多圈层大都市区 | 第129-131页 |
| 7.1.2 山手环线概况 | 第131-135页 |
| 7.2 山手环线与东京轨道交通网络的形成完善 | 第135-139页 |
| 7.2.1 1925年之前:环线的形成过程 | 第135-137页 |
| 7.2.2 1925-今:山手环线的后续发展与轨道网络完善阶段 | 第137-139页 |
| 7.3 “环线+放射线”轨道交通网络在东京大都市区中的重要作用 | 第139-145页 |
| 7.3.1 山手线作为环形通道和环状枢纽体系成为轨道网络核心 | 第139-142页 |
| 7.3.2 轨道交通成为东京大都市区城市形态的主骨架 | 第142-143页 |
| 7.3.3 东京轨道交通网络发展启示 | 第143-145页 |
| 7.4 东京轨道交通与城市土地一体开发模式及案例 | 第145-149页 |
| 7.4.1 轨道车站与城市一体化发展策略的演化 | 第145-147页 |
| 7.4.2 市郊轨道沿线开发源起及案例 | 第147-149页 |
| 7.5 本章小结 | 第149-151页 |
| 8 轨道交通与香港城市形态融合发展 | 第151-167页 |
| 8.1 早期香港的城市规划、土地利用及交通互动发展 | 第151-153页 |
| 8.1.1 城市规划与土地利用 | 第152-153页 |
| 8.1.2 交通运输与城市发展 | 第153页 |
| 8.2 现代香港城市规划与土地高密度综合开发策略 | 第153-156页 |
| 8.2.1 多层城市规划体系确立土地集约、综合开发基础 | 第153-156页 |
| 8.2.2 土地开发控制——高密度开发、混合使用 | 第156页 |
| 8.3 公共运输政策演变:轨道交通主导+土地联合开发 | 第156-160页 |
| 8.4 轨道交通导向的城市发展与形态演化 | 第160-164页 |
| 8.4.1 新市镇发展思路演变与经验教训 | 第160-161页 |
| 8.4.2 轨道交通与沿线土地一体开发案例:将军澳新市镇 | 第161-162页 |
| 8.4.3 轨道交通车站综合开发 | 第162-164页 |
| 8.5 本章小结 | 第164-167页 |
| 9 结论与创新 | 第167-171页 |
| 9.1 结论 | 第167-169页 |
| 9.2 创新点 | 第169-171页 |
| 参考文献 | 第171-179页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第179-183页 |
| 学位论文数据集 | 第183页 |
