| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 插图索引 | 第10-11页 |
| 附表索引 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 选题背景与目的 | 第12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 选题目的 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 舆情相关概念界定及辨析 | 第13页 |
| 1.2.2 突发事件舆情研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 “7·23温州动车事故”事件概述 | 第16-21页 |
| 2.1 “7·23温州动车事故”事故简介 | 第16页 |
| 2.2 “7·23温州动车事故”舆情热点脉络 | 第16-21页 |
| 2.2.1 铁道部及政府 | 第16-18页 |
| 2.2.2 大众媒体 | 第18-19页 |
| 2.2.3 微博 | 第19-21页 |
| 第3章 “7·23温州动车事故”舆情演化 | 第21-37页 |
| 3.1 “7·23温州动车事故”舆情演化路径及阶段 | 第21-23页 |
| 3.1.1 舆情演化路径分析 | 第21页 |
| 3.1.2 舆情演化阶段分析 | 第21-23页 |
| 3.2 “7·23温州动车事故”舆情特征 | 第23-30页 |
| 3.2.1 舆情引爆迅猛 | 第23-25页 |
| 3.2.2 舆情地域性明显 | 第25页 |
| 3.2.3 舆情缺乏制衡主体 | 第25-26页 |
| 3.2.4 二级议题成舆情热点 | 第26-27页 |
| 3.2.5 大众媒体感性渲染 | 第27-29页 |
| 3.2.6 舆论一边倒 | 第29-30页 |
| 3.3 “7·23温州动车事故”舆情传播特点 | 第30-37页 |
| 3.3.1 媒介联动增加舆情强度 | 第30-31页 |
| 3.3.2 “沉默的螺旋”消失使舆情反弹 | 第31-34页 |
| 3.3.3 意见领袖是舆情演化推手 | 第34-37页 |
| 第4章 “7·23温州动车事故”与大众媒体舆情引导 | 第37-42页 |
| 4.1 面临的挑战 | 第37-38页 |
| 4.1.1 微博舆情迅猛，占舆情引导先机 | 第37页 |
| 4.1.2 网络谣言泛滥，舆情引导有难度 | 第37页 |
| 4.1.3 沉默螺旋消失，舆情反弹存隐患 | 第37-38页 |
| 4.1.4 科技领域时差，新闻解读受束缚 | 第38页 |
| 4.2 舆情引导的建议 | 第38-42页 |
| 4.2.1 整合新媒介，争取话语主导权 | 第38-39页 |
| 4.2.2 坚守专业精神，提高新闻价值判断能力 | 第39-40页 |
| 4.2.3 舆情传播多元化，加强舆论监督 | 第40页 |
| 4.2.4 发挥科技传播在舆情引导的作用 | 第40-41页 |
| 4.2.5 打通两个舆论场，加强报道平衡力 | 第41-42页 |
| 第5章 “7·23温州动车事故”舆情应对不足及对策 | 第42-48页 |
| 5.1 舆情应对的不足 | 第42-45页 |
| 5.1.1 处理不透明 | 第42页 |
| 5.1.2 信息公布不及时 | 第42-43页 |
| 5.1.3 回应不恰当 | 第43页 |
| 5.1.4 处理不科学 | 第43-44页 |
| 5.1.5 制造舆论热点 | 第44页 |
| 5.1.6 舆情预警不到位 | 第44-45页 |
| 5.2 舆情应对建议 | 第45-48页 |
| 5.2.1 树立真诚负责的态度 | 第45页 |
| 5.2.2 配合媒体主导舆情传播 | 第45-46页 |
| 5.2.3 运用新媒体拓宽传播渠道 | 第46页 |
| 5.2.4 完善舆情利益协调机制 | 第46页 |
| 5.2.5 提高舆情预警与研判能力 | 第46-47页 |
| 5.2.6 重视形象修复与管理 | 第47-48页 |
| 结语 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
