| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 四驱系统概述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 四驱系统分类 | 第10-11页 |
| 1.2.2 四驱系统控制 | 第11-12页 |
| 1.2.3 适时四驱技术背景 | 第12-13页 |
| 1.3 四驱系统研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 行业内现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.3 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文选题意义及主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 Nex Trac扭矩管理器建模分析 | 第21-35页 |
| 2.1 Nex Trac扭矩管理器安装及动力传递路线简介 | 第21-22页 |
| 2.2 Nex Trac扭矩管理器结构建模 | 第22-27页 |
| 2.2.1 零部件简述 | 第22-24页 |
| 2.2.2 建模过程 | 第24-27页 |
| 2.3 扭矩管理器结构分析 | 第27-34页 |
| 2.3.1 结构装配分析 | 第27-29页 |
| 2.3.2 结构轴向空隙 | 第29-30页 |
| 2.3.3 结构参数测量 | 第30-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于数模的机构工作特性分析 | 第35-51页 |
| 3.1 扭矩管理器输入特性 | 第35-40页 |
| 3.1.1 导向离合器执行器工作原理 | 第35-36页 |
| 3.1.2 电磁力理论计算方法 | 第36-37页 |
| 3.1.3 基于Maxwell软件的电磁力仿真 | 第37-40页 |
| 3.2 增力机构增力特性分析 | 第40-49页 |
| 3.2.1 增力机构及分析目的简介 | 第40-41页 |
| 3.2.2 钢球与单一凸轮盘工作仿真 | 第41-45页 |
| 3.2.3 增力机构联合仿真 | 第45-47页 |
| 3.2.4 增力特性分析 | 第47-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 扭矩传递路线分析 | 第51-63页 |
| 4.1 基于虚拟样机的结构工作原理验证 | 第51-56页 |
| 4.1.1 虚拟样机建立 | 第51-53页 |
| 4.1.2 仿真及结果分析 | 第53-56页 |
| 4.1.3 扭矩管理器工作原理 | 第56页 |
| 4.2 稳态扭矩传递理论分析 | 第56-62页 |
| 4.2.1 理论推演 | 第56-59页 |
| 4.2.2 基于仿真数据的受力曲线 | 第59-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 离合器温度场分析 | 第63-81页 |
| 5.1 基于MATLAB的主离合器二维温度场模型 | 第63-76页 |
| 5.1.1 基于能量平衡法推导导热方程的显式有限差分形式 | 第63-66页 |
| 5.1.2 模型叙述及网格划分 | 第66-68页 |
| 5.1.3 边界条件 | 第68-73页 |
| 5.1.4 MATLAB求解模块 | 第73-76页 |
| 5.2 不同使用工况下的离合器径向温度场 | 第76-80页 |
| 5.2.1 工况 1：直线加速 | 第76-78页 |
| 5.2.2 工况 2：直线爬坡 | 第78-79页 |
| 5.2.3 工况 3：直线上平路有坡路混合 | 第79-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87-91页 |
| A.本文涉及流体热物性 | 第87-88页 |
| B.模型中各节点处有限差分方程 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91页 |