| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 选题的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车制动器衬片摩擦材料的研究现状和发展趋势 | 第10-18页 |
| 1.2.1 汽车制动器衬片摩擦材料用树脂粘结剂的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 汽车制动器衬片摩擦材料用增强纤维的研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.3 汽车制动器衬片摩擦材料的发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.3 汽车制动器衬片摩擦材料摩擦磨损机理研究 | 第18-20页 |
| 1.4 汽车制动器衬片摩擦材料摩擦层形成机理研究 | 第20-22页 |
| 1.5 课题研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 汽车制动器衬片摩擦材料的热-力耦合有限元仿真分析 | 第24-42页 |
| 2.1 ABAQUS有限元软件简介 | 第24页 |
| 2.2 热应力分析的简介 | 第24-25页 |
| 2.3 热应力分析基本原理 | 第25-30页 |
| 2.3.1 热传导 | 第25-26页 |
| 2.3.2 热边界条件 | 第26-27页 |
| 2.3.3 热应力的有限元分析 | 第27-30页 |
| 2.4 汽车制动器衬片摩擦材料有限元仿真分析 | 第30-34页 |
| 2.4.1 几何模型的建立 | 第30页 |
| 2.4.2 材料特性 | 第30-31页 |
| 2.4.3 工况和分析步的确定 | 第31-32页 |
| 2.4.4 定义载荷与边界条件 | 第32页 |
| 2.4.5 网格划分 | 第32-34页 |
| 2.5 仿真结果与分析 | 第34-39页 |
| 2.5.1 汽车制动器衬片摩擦材料的温度场分布 | 第34-37页 |
| 2.5.2 汽车制动器衬片摩擦材料的应力场分布 | 第37-39页 |
| 2.6 增强纤维和改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料温度和应力影响 | 第39-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 试验设计及工艺方案 | 第42-50页 |
| 3.1 试验方法 | 第42-43页 |
| 3.1.1 试验研究内容 | 第42页 |
| 3.1.2 试验材料的确定 | 第42-43页 |
| 3.2 汽车制动器衬片摩擦材料工艺的确定 | 第43-45页 |
| 3.3 汽车制动器衬片摩擦材料检测仪器和试验方法 | 第45-47页 |
| 3.4 汽车制动器衬片摩擦材料的性能参数 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料性能的影响 | 第50-60页 |
| 4.1 材料配比的设计及试样的制备 | 第50-51页 |
| 4.2 试验结果分析 | 第51-56页 |
| 4.2.1 改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料力学性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.2.2 改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料摩擦磨损性能的影响 | 第52-56页 |
| 4.3 改性树脂汽车制动器衬片摩擦材料磨损形貌分析 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 增强纤维对三聚氰胺改性树脂摩擦材料性能的影响 | 第60-70页 |
| 5.1 材料配比的设计与试样的制备 | 第60页 |
| 5.2 增强纤维对三聚氰胺改性树脂摩擦材料力学性能的影响 | 第60-61页 |
| 5.3 增强纤维对三聚氰胺改性树脂摩擦材料摩擦磨损性能的影响 | 第61-63页 |
| 5.4 纤维增强三聚氰胺改性树脂摩擦材料微观形貌的分析 | 第63-67页 |
| 5.4.1 纤维增强三聚氰胺改性树脂摩擦材料的磨损形貌分析 | 第63-65页 |
| 5.4.2 纤维增强三聚氰胺改性树脂摩擦材料的断面形貌分析 | 第65-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 附录 | 第80页 |
