| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 先进无人机发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 无人机全自动着舰发展现状 | 第16-19页 |
| 1.2.3 基于模型的系统工程研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的内容安排 | 第20-22页 |
| 第二章 飞控系统MBSE实践的三大支柱研究 | 第22-32页 |
| 2.1 建模语言 | 第22-26页 |
| 2.1.1 统一建模语言UML | 第22-23页 |
| 2.1.2 系统建模语言SysML | 第23-25页 |
| 2.1.3 UML与SysML的区别 | 第25-26页 |
| 2.2 建模方法 | 第26-30页 |
| 2.2.1 面向对象系统工程方法 | 第27-28页 |
| 2.2.2 IBM Telelogic Harmony-SE方法 | 第28-29页 |
| 2.2.3 OOSEM与Harmony-SE方法的对比 | 第29-30页 |
| 2.3 建模工具 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 飞控系统需求工程和功能分析 | 第32-43页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 系统需求工程 | 第32-38页 |
| 3.2.1 着舰飞控系统需求开发 | 第33-37页 |
| 3.2.2 着舰飞控系统需求管理 | 第37-38页 |
| 3.3 系统功能分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 系统用例的组成 | 第39-40页 |
| 3.3.2 系统用例的类型 | 第40页 |
| 3.3.3 着舰飞控系统功能分析 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 飞控系统设计与综合 | 第43-55页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 系统架构的定义 | 第43-44页 |
| 4.3 着舰飞控系统架构分析 | 第44-51页 |
| 4.3.1 定义着舰飞控系统关键功能 | 第45页 |
| 4.3.2 定义着舰飞控系统候选方案 | 第45-49页 |
| 4.3.3 确定着舰飞控系统解决方案 | 第49-51页 |
| 4.4 着舰飞控系统架构设计 | 第51-54页 |
| 4.4.1 无人机飞控系统的组成结构 | 第51-52页 |
| 4.4.2 无人机飞控系统的架构建模 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 飞控系统架构的验证 | 第55-62页 |
| 5.1 验证和确认的区别 | 第55-56页 |
| 5.2 Rational Rhapsody验证平台配置 | 第56-58页 |
| 5.3 基于状态行为的系统架构验证 | 第58-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第62页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 在学期间的研究成果及发表的硕士论文 | 第69页 |
