| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 计算机仿真技术背景 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 大规模微观仿真在国外的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 大规模微观仿真在国内的研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 基于网格技术仿真的研究现状 | 第13页 |
| 1.3 本文工作概述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 文章结构 | 第14页 |
| 1.3.2 创新与研究技术难点 | 第14-15页 |
| 第二章 多AGENT 的微观仿真系统结构 | 第15-42页 |
| 2.1 技术背景 | 第15-18页 |
| 2.2 微观仿真系统平台的设计与实现 | 第18-35页 |
| 2.2.1 多Agent 系统的抽象层次划分 | 第19-20页 |
| 2.2.2 仿真Agent 的设计以及通用框架的实现 | 第20-30页 |
| 2.2.3 HLA 管理应用 | 第30-32页 |
| 2.2.4 实现Agent 平台和HLA 的集成 | 第32-35页 |
| 2.3 系统原型与性能测试 | 第35-38页 |
| 2.4 微观仿真系统的优化与改进 | 第38-42页 |
| 2.4.1 分布式系统性能瓶颈的分析与改进 | 第38-40页 |
| 2.4.2 时间管理方面的改进 | 第40-42页 |
| 第三章 基于网格的仿真任务分配 | 第42-50页 |
| 3.1 网格资源监控服务 | 第42-44页 |
| 3.2 使用网格资源监控服务实现静态系统部署 | 第44-47页 |
| 3.3 网格仿真的负载平衡 | 第47-50页 |
| 第四章 面向交通应急的应用实现 | 第50-64页 |
| 4.1 微观交通仿真相关工作 | 第51-52页 |
| 4.2 微观交通应急仿真的建模 | 第52-58页 |
| 4.2.1 道路模型 | 第53-56页 |
| 4.2.2 行人模型 | 第56-57页 |
| 4.2.3 车辆模型 | 第57-58页 |
| 4.3 行人车辆产生器模型 | 第58-59页 |
| 4.4 危险气体泄漏仿真的实现 | 第59-62页 |
| 4.4.1 气体模型设计 | 第59-60页 |
| 4.4.2 危险气体场景设置 | 第60-61页 |
| 4.4.3 气体泄露与行人、车辆的交互 | 第61-62页 |
| 4.5 交通应急原型系统测试与性能分析 | 第62-64页 |
| 第五章 总结 | 第64-65页 |
| 5.1 研究总结 | 第64页 |
| 5.2 网格微观仿真的发展 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附录 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士期间撰写发表的学术论文 | 第72页 |