致谢 | 第5-6页 |
中文摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 绪论 | 第12-18页 |
1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
1.1.1 选题背景 | 第12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 PBA工法研究现状综述 | 第13-14页 |
1.3 结构可靠度的国内外研究现状综述 | 第14-16页 |
1.3.1 国际方面 | 第14-15页 |
1.3.2 国内方面 | 第15-16页 |
1.4 本文研究内容和方法 | 第16-18页 |
1.4.1 研究内容 | 第16页 |
1.4.2 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
2 达官营车站站厅层开挖的优化研究 | 第18-32页 |
2.1 工程概况 | 第18-21页 |
2.1.1 工程围岩分级 | 第18-19页 |
2.1.2 工程地质条件 | 第19-20页 |
2.1.3 水文地质条件 | 第20-21页 |
2.2 地铁车站地面沉降标准 | 第21-22页 |
2.2.1 地面沉降容许值的确定依据 | 第21页 |
2.2.2 本文地表沉降值的控制标准 | 第21-22页 |
2.3 车站主体PBA工法施工 | 第22-24页 |
2.3.1 PBA工法的一般顺序 | 第22-24页 |
2.3.2 站台层施工方案优化研究 | 第24页 |
2.4 车站PBA工法数值分析 | 第24-31页 |
2.4.1 数值模型 | 第24-27页 |
2.4.2 地面沉降分析 | 第27-30页 |
2.4.3 变形机理分析 | 第30-31页 |
2.5 本章小结 | 第31-32页 |
3 地铁车站衬砌结构的内力分析 | 第32-50页 |
3.1 地下结构的受力特点 | 第32-33页 |
3.2 地下结构的力学计算模型 | 第33-34页 |
3.2.1 “荷载-结构”模型的优缺点 | 第33页 |
3.2.2 “地层-结构”模型的优缺点 | 第33-34页 |
3.3 荷载结构方法计算衬砌结构内力 | 第34-44页 |
3.3.1 主动围岩压力的计算方法 | 第34-35页 |
3.3.2 围岩弹性抗力的计算方法 | 第35-36页 |
3.3.3 荷载作用分类及其组合 | 第36-37页 |
3.3.4 地铁车站衬砌结构内力计算 | 第37-44页 |
3.4 地层结构法计算衬砌结构内力 | 第44-48页 |
3.4.1 确定荷载释放系数 | 第44-45页 |
3.4.2 计算结果分析 | 第45-48页 |
3.4.3 两种计算模型比较分析 | 第48页 |
3.5 本章小结 | 第48-50页 |
4 地铁车站衬砌结构的可靠度计算 | 第50-76页 |
4.1 结构可靠度基本原理 | 第50-53页 |
4.1.1 结构的可靠性与可靠度的概念 | 第50-52页 |
4.1.2 结构可靠指标 | 第52-53页 |
4.2 基于响应面法的车站衬砌结构可靠度分析 | 第53-71页 |
4.2.1 响应面法基本原理 | 第53-55页 |
4.2.2 随机变量的选取及统计特征 | 第55-56页 |
4.2.3 响应面法求解可靠度的基本步骤 | 第56-58页 |
4.2.4 衬砌结构的极限状态方程 | 第58-60页 |
4.2.5 衬砌结构可靠度的计算 | 第60-71页 |
4.3 蒙特卡洛方法验算车站衬砌结构可靠度 | 第71-73页 |
4.3.1 数值模拟法的基本原理 | 第71-72页 |
4.3.2 蒙特卡洛方法的基本步骤 | 第72页 |
4.3.3 利用蒙特卡洛方法对衬砌结构可靠度的验算 | 第72-73页 |
4.4 本章小结 | 第73-76页 |
5 衬砌结构极限状态方程的分项系数确定 | 第76-84页 |
5.1 结构概率可靠度设计法 | 第76-77页 |
5.1.1 目标可靠指标的确定 | 第76-77页 |
5.1.2 结构概率可靠度设计方法 | 第77页 |
5.2 分项系数设计表达式 | 第77-82页 |
5.2.1 验算点法基本原理 | 第77-78页 |
5.2.2 分项系数计算及MATLAB程序 | 第78-80页 |
5.2.3 迭代过程及结果 | 第80-82页 |
5.3 本章小结 | 第82-84页 |
6 结论与展望 | 第84-88页 |
6.1 结论与总结 | 第84-85页 |
6.2 展望 | 第85-88页 |
参考文献 | 第88-92页 |
作者简历 | 第92-96页 |
学位论文数据集 | 第96页 |