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地铁车站PBA工法及衬砌结构可靠度研究

致谢第5-6页
中文摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 绪论第12-18页
    1.1 选题背景及研究意义第12-13页
        1.1.1 选题背景第12页
        1.1.2 研究意义第12-13页
    1.2 PBA工法研究现状综述第13-14页
    1.3 结构可靠度的国内外研究现状综述第14-16页
        1.3.1 国际方面第14-15页
        1.3.2 国内方面第15-16页
    1.4 本文研究内容和方法第16-18页
        1.4.1 研究内容第16页
        1.4.2 研究方法及技术路线第16-18页
2 达官营车站站厅层开挖的优化研究第18-32页
    2.1 工程概况第18-21页
        2.1.1 工程围岩分级第18-19页
        2.1.2 工程地质条件第19-20页
        2.1.3 水文地质条件第20-21页
    2.2 地铁车站地面沉降标准第21-22页
        2.2.1 地面沉降容许值的确定依据第21页
        2.2.2 本文地表沉降值的控制标准第21-22页
    2.3 车站主体PBA工法施工第22-24页
        2.3.1 PBA工法的一般顺序第22-24页
        2.3.2 站台层施工方案优化研究第24页
    2.4 车站PBA工法数值分析第24-31页
        2.4.1 数值模型第24-27页
        2.4.2 地面沉降分析第27-30页
        2.4.3 变形机理分析第30-31页
    2.5 本章小结第31-32页
3 地铁车站衬砌结构的内力分析第32-50页
    3.1 地下结构的受力特点第32-33页
    3.2 地下结构的力学计算模型第33-34页
        3.2.1 “荷载-结构”模型的优缺点第33页
        3.2.2 “地层-结构”模型的优缺点第33-34页
    3.3 荷载结构方法计算衬砌结构内力第34-44页
        3.3.1 主动围岩压力的计算方法第34-35页
        3.3.2 围岩弹性抗力的计算方法第35-36页
        3.3.3 荷载作用分类及其组合第36-37页
        3.3.4 地铁车站衬砌结构内力计算第37-44页
    3.4 地层结构法计算衬砌结构内力第44-48页
        3.4.1 确定荷载释放系数第44-45页
        3.4.2 计算结果分析第45-48页
        3.4.3 两种计算模型比较分析第48页
    3.5 本章小结第48-50页
4 地铁车站衬砌结构的可靠度计算第50-76页
    4.1 结构可靠度基本原理第50-53页
        4.1.1 结构的可靠性与可靠度的概念第50-52页
        4.1.2 结构可靠指标第52-53页
    4.2 基于响应面法的车站衬砌结构可靠度分析第53-71页
        4.2.1 响应面法基本原理第53-55页
        4.2.2 随机变量的选取及统计特征第55-56页
        4.2.3 响应面法求解可靠度的基本步骤第56-58页
        4.2.4 衬砌结构的极限状态方程第58-60页
        4.2.5 衬砌结构可靠度的计算第60-71页
    4.3 蒙特卡洛方法验算车站衬砌结构可靠度第71-73页
        4.3.1 数值模拟法的基本原理第71-72页
        4.3.2 蒙特卡洛方法的基本步骤第72页
        4.3.3 利用蒙特卡洛方法对衬砌结构可靠度的验算第72-73页
    4.4 本章小结第73-76页
5 衬砌结构极限状态方程的分项系数确定第76-84页
    5.1 结构概率可靠度设计法第76-77页
        5.1.1 目标可靠指标的确定第76-77页
        5.1.2 结构概率可靠度设计方法第77页
    5.2 分项系数设计表达式第77-82页
        5.2.1 验算点法基本原理第77-78页
        5.2.2 分项系数计算及MATLAB程序第78-80页
        5.2.3 迭代过程及结果第80-82页
    5.3 本章小结第82-84页
6 结论与展望第84-88页
    6.1 结论与总结第84-85页
    6.2 展望第85-88页
参考文献第88-92页
作者简历第92-96页
学位论文数据集第96页

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