| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 气候目标倒逼新能源汽车发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国家战略与行业转型推动新能源汽车发展 | 第12-13页 |
| 1.1.3 新一轮科技革命激励新能源汽车产业创新升级 | 第13-14页 |
| 1.2 电动汽车类型 | 第14-17页 |
| 1.2.1 纯电动汽车 | 第14-15页 |
| 1.2.2 插电式混合动力汽车 | 第15-16页 |
| 1.2.3 燃料电池汽车 | 第16-17页 |
| 1.3 增程式电动汽车 | 第17-18页 |
| 1.4 课题意义 | 第18-19页 |
| 第2章 增程式电动汽车动力系统构型介绍 | 第19-24页 |
| 2.1 工作原理分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 纯电动模式 | 第19-20页 |
| 2.1.2 增程工作模式 | 第20页 |
| 2.1.3 制动能量回馈模式 | 第20-21页 |
| 2.2 整车设计方案 | 第21-23页 |
| 2.2.1 驱动电机的动力配置 | 第21-22页 |
| 2.2.2 电池容量匹配 | 第22-23页 |
| 2.2.3 增程器配置 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 增程式电动汽车能量管理策略 | 第24-28页 |
| 3.1 动力系统能量管理 | 第24页 |
| 3.2 基于规则的能量管理策略 | 第24-25页 |
| 3.2.1 基于经验规则 | 第24-25页 |
| 3.2.2 基于模糊规则 | 第25页 |
| 3.3 基于优化的能量管理策略 | 第25-27页 |
| 3.3.1 优化管理算法 | 第25-26页 |
| 3.3.2 实时控制策略 | 第26-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 基于能耗最优的能量管理策略 | 第28-46页 |
| 4.1 增程式电动客车模型 | 第28-29页 |
| 4.2 动力系统建模 | 第29-33页 |
| 4.2.1 动力电池模型 | 第30-31页 |
| 4.2.2 增程器模型 | 第31-33页 |
| 4.3 运行工况 | 第33-34页 |
| 4.4 能量管理策略 | 第34-37页 |
| 4.4.1 动态规划策略概述 | 第34-36页 |
| 4.4.2 基于功率分流比规则的能量管理策略 | 第36-37页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第37-40页 |
| 4.5.1 能量管理策略性能分析 | 第37-38页 |
| 4.5.2 能耗分析 | 第38-40页 |
| 4.6 HIL实验验证 | 第40-44页 |
| 4.6.1 试验设计 | 第40-42页 |
| 4.6.2 实验结果 | 第42-44页 |
| 4.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 面向电池衰减的全寿命周期成本优化 | 第46-60页 |
| 5.1 增程式电动汽车全寿命成本模型 | 第46-53页 |
| 5.1.1 模型概述 | 第46-47页 |
| 5.1.2 购置成本 | 第47-48页 |
| 5.1.3 电池成本 | 第48-49页 |
| 5.1.4 运营成本 | 第49-53页 |
| 5.2 全寿命周期分析 | 第53-55页 |
| 5.3 参数敏感性分析 | 第55-59页 |
| 5.3.1 电池技术进步影响 | 第55-56页 |
| 5.3.2 经济环境参数影响 | 第56-58页 |
| 5.3.3 补贴政策影响 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 结论 | 第60-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |