| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 我国轨道交通发展现状及出现的问题 | 第11-12页 |
| 1.1.2 城市的有机更新与新型产业的发展 | 第12-13页 |
| 1.1.3 新型产业与轨道和城市的相互促进发展 | 第13-14页 |
| 1.2 相关理论研究 | 第14-17页 |
| 1.2.1 轨道交通及其周边土地一体化开发的相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 产业创新相关问题研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 现有研究的不足 | 第16-17页 |
| 1.3 研究意义 | 第17页 |
| 1.4 研究内容与研究框架 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第19-20页 |
| 2 轨道交通一体化开发及其空间形态的特点 | 第20-36页 |
| 2.1 一体化开发的基本研究 | 第20-24页 |
| 2.1.1 一体化开发的理论支撑 | 第20-22页 |
| 2.1.2 一体化开发的目标 | 第22页 |
| 2.1.3 一体化开发的现实意义 | 第22-24页 |
| 2.2 一体化开发的空间类型及其新型开发模式 | 第24-35页 |
| 2.2.1 商业空间 | 第24-27页 |
| 2.2.2 办公空间 | 第27-30页 |
| 2.2.3 居住空间 | 第30-31页 |
| 2.2.4 地下停车空间 | 第31-34页 |
| 2.2.5 产业的组合与配比 | 第34-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 城市产业发展与轨道交通一体化开发的互动 | 第36-54页 |
| 3.1 现阶段我国城市产业发展概况 | 第36-38页 |
| 3.1.1 我国城市的发展趋势 | 第36-37页 |
| 3.1.2 我国产业的发展概况 | 第37-38页 |
| 3.2 世界城市产业更新研究 | 第38-43页 |
| 3.2.1 城市产业更新的动因 | 第38-41页 |
| 3.2.2 城市产业更新的具体表现 | 第41-43页 |
| 3.3 城市新型产业与轨道交通一体化开发的互动 | 第43-53页 |
| 3.3.1 新型产业与轨道交通结合的动因 | 第43-44页 |
| 3.3.2 新型产业与轨道交通结合的可行性分析 | 第44-48页 |
| 3.3.3 新型产业在轨道交通一体化开发中的具体表现 | 第48-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 产业创新与轨道交通一体化开发的结合 | 第54-71页 |
| 4.1 基于产业创新的轨道交通一体化开发的区位规划 | 第54-61页 |
| 4.1.1 一体化开发中TOD的土地开发模式 | 第54-55页 |
| 4.1.2 一体化开发中产业的开发时序 | 第55-57页 |
| 4.1.3 一体化开发中产业的升级与布局 | 第57-61页 |
| 4.2 基于产业创新的轨道交通一体化开发的空间设计 | 第61-70页 |
| 4.2.1 综合体竖向空间的整合 | 第61-63页 |
| 4.2.2 综合体公共空间的利用 | 第63-67页 |
| 4.2.3 体验式商业空间的营造 | 第67-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 产业创新与轨道交通一体化开发结合的经典案例 | 第71-83页 |
| 5.1 日本京都火车站 | 第71-76页 |
| 5.1.1 区位分析 | 第71-72页 |
| 5.1.2 新型产业类型 | 第72-75页 |
| 5.1.3 新型空间形态 | 第75-76页 |
| 5.1.4 未来发展趋势 | 第76页 |
| 5.2 日本东京六本木新城 | 第76-82页 |
| 5.2.1 区位分析 | 第76-77页 |
| 5.2.2 新型产业类型 | 第77-80页 |
| 5.2.3 新型空间形态 | 第80-82页 |
| 5.2.4 未来发展趋势 | 第82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 研究成果与主要结论 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录A | 第88-90页 |
| 作者简历 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
