筒式空气弹簧的特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 空气悬架国内外发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 空气悬架国外发展的历史与现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 空气悬架国内发展的历史与现状 | 第11-12页 |
| 1.3 空气悬架对整车性能的影响 | 第12-13页 |
| 1.4 本课题研究的意义及主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4.1 本课题研究的意义 | 第13页 |
| 1.4.2 课题来源及主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 空气弹簧特性分析 | 第15-26页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 空气弹簧的类型和特点 | 第15-19页 |
| 2.2.1 空气弹簧的类型 | 第15-17页 |
| 2.2.2 空气弹簧的特点 | 第17-19页 |
| 2.3 空气弹簧的理论特性分析 | 第19-25页 |
| 2.3.1 刚度特性 | 第19-22页 |
| 2.3.2 频率特性 | 第22-24页 |
| 2.3.3 阻尼特性 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 筒式空气弹簧悬架模型的建立 | 第26-31页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 软行程内2自由度空气悬架模型 | 第26-29页 |
| 3.2.1 空气弹簧力学模型 | 第26-28页 |
| 3.2.2 2自由度空气悬架力学模型 | 第28-29页 |
| 3.3 硬行程内空气弹簧的力学模型 | 第29-30页 |
| 3.3.1 压缩行程力学模型 | 第29-30页 |
| 3.3.2 拉伸行程力学模型 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 空气悬架整车模型的建立 | 第31-53页 |
| 4.1 引言 | 第31页 |
| 4.2 随机路面输入模型 | 第31-37页 |
| 4.2.1 频域模型 | 第32-33页 |
| 4.2.2 时域模型 | 第33-37页 |
| 4.3 路面对四轮汽车输入的时域模型 | 第37-39页 |
| 4.3.1 前、后车轮路面输入的相关性表示 | 第37页 |
| 4.3.2 左、右车轮路面输入的相关性表示 | 第37-38页 |
| 4.3.3 四轮路面随机输入的时域模型 | 第38-39页 |
| 4.4 空气悬架整车模型的建立 | 第39-41页 |
| 4.4.1 7自由度空气悬架整车模型 | 第39-40页 |
| 4.4.2 7自由度空气悬架整车微分方程 | 第40-41页 |
| 4.5 整车模型仿真 | 第41-48页 |
| 4.6 传递率曲线 | 第48-49页 |
| 4.7 汽车操纵稳定性 | 第49-52页 |
| 4.7.1 汽车做回转运动时的操纵稳定性 | 第49-50页 |
| 4.7.2 汽车做加减速运动时的操纵稳定性 | 第50-52页 |
| 4.8 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 实车道路试验及仿真对比 | 第53-67页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 试验对象及试验设备 | 第53-54页 |
| 5.3 汽车行驶平顺性试验 | 第54-57页 |
| 5.3.1 试验方法 | 第54-56页 |
| 5.3.2 试验数据处理及仿真对比 | 第56-57页 |
| 5.4 汽车通过减速带试验 | 第57-62页 |
| 5.4.1 试验方法 | 第57页 |
| 5.4.2 试验数据处理及仿真对比 | 第57-62页 |
| 5.5 稳态回转试验 | 第62-64页 |
| 5.5.1 试验方法 | 第62页 |
| 5.5.2 试验数据处理及仿真对比 | 第62-64页 |
| 5.6 制动试验 | 第64-66页 |
| 5.6.1 试验方法 | 第64页 |
| 5.6.2 试验数据处理及仿真对比 | 第64-66页 |
| 5.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 附录 主要参数及含义 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
